[实用新型]顶置式车辆空调机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种顶置式车辆空调机组，尤其涉及一种同时实现防水和新风0-100%无级调节功能的顶置式车辆空调机组。 

背景技术

 目前的车辆空调中，由于传统新风进口结构的限制，此类风的进口的开启度是不可调的，不仅新风量小，且流入车厢内部的新风量不能根据车厢内的实际情况来调节新风量，而当车辆遇到大雨的天气时，雨水甚至会随着新风口进入到空调中，造成很大的不便，同时也降低了空调的工作效率，大大增加了车辆的运营成本。                                                        

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种项置式车辆空调机组，包括：车外空气入口模块； 

车内空气入口模块，朝上设置且与所述车外空气入口联通，以在所述车外空气入口模块和车内空气入口模块之间形成空气流动； 

空气处理模块，包括：风门单元和风门执行单元，用于调节车外空气入口模块与车内空气入口模块之间的空气，所述风门单元安装在所述风门执行模块上；

防水模块，包括：

导流单元，设置与所述车外空气入口模块相应的位置，用于将由所述车外空气入口模块进入的液体导向特定位置；

积水单元，用于盛装所述由导流单元进入的液体；和

交换单元，活动设置在所述积水单元的底部。

与现有技术相比，上述技术方案的优点在于，在能够提供最佳通风效果的前提下，雨水经进导流单元—积水单元后，从两端流出，因此在车辆运行，且雨量较大时，在积水单元中的积水，因上部的交换单元，不会引起翻滚、飞溅，避免进入新风口，在车辆转弯或左、右倾斜较大时，雨水溢出交换单元，因交换单元阻挡的作用，同样可避免雨水进入入口模块空气。而且，活动设置在所述积水单元的底部交换单元能够盛接雨水，也能方便得排除这些雨水。 

具体来说，封闭式空调系统由于没有安装用于引入外界新风的装置，因此只采用一般的过滤等处理方式是无法达到保证空气能够达到卫生的要求，并且，由于外界的新风与室内空气存在焓差，而从外界引入新风如不进行处理，势必会引起室内的温湿度达不到要求，若用现有设备进行处理则需对现有设备进行更换，没有经过新风净化，也没有排风口，室内污浊空气不能迅速排出室外；容易将空调盘管上滋生的有害病菌送入室内，危害人体健康；噪音大能耗大效果差。本实用新型在将室内的空气排出的同时引入新风，使新风和排风进行热交换以回收排风的能量，达到不对现有设备进行更换，或只进行少量改造的基础上，解决系统新风换气的问题。 

为了最好的实现车载环境下的通风，通风口一般要设置在顶部。但是如果在顶部设置有通风口，则可能会流入雨水，进而对系统的正常运行产生影响。 

在根据本实用新型的空调机组中，结构简单，成本低，能将新鲜空气从车外空气入口单元和车内空气入口单元之间形成空间中的空气流动，这样使新风能有效地调节，既节约了成本，也使装置更加紧凑，并且能使装置更加简单地快速维修与安装。在不开窗的前提下全天24小时持续不断地将室内污浊空气及时排出，同时引入室外新鲜空气，并有效控制风量大小。将从室内的回风（或回风与新风的混合）集中进行空气处理，如冷却、加热、加湿、去湿、净化等，再送入室内。并且在下雨天也不用担心外面的雨水会从新风口进入车内。 

优选的，所述积水模块的两侧与外部相通。 

优选的，所述空气处理模块还包括新鲜空气吸入模块，用于吸入车外部空气以便与车内返回空气按0-100%比例无级混合。 

要改善室内空气污染，提高室内空气质量的最直接有效的办法就是提高室内空气的流通。加快室内污染空气的排出，加速室外新鲜空气的注入。进一步采用以上特征，其优点在于，更进一步加速了提高外部空气与车内返回空气的混合度，增加了车辆空调机组的内部布局的自由度。 

优选的，所述风门单元的角度由所述风门执行模块控制。 

优选的，所述风门单元的角度范围为0°至90°。 

进一步采用以上特征，其优点在于，在环境温度不高时，车辆运营时，空调不开启制冷，在通风状态下，当控制风门执行模块调整风门单元角度时为90°时，可实现全新风功能，通过引入车外新鲜空气，既解决了车内通风问题同时也具有节能的功效。 

在空调制冷状态下，通过控制风门执行模块调整风门单元角度为＞0°~＜90°时，可以实现无级新风（内+外循环）状态。 

在空调制冷状态下，通过控制风门执行模块调整风门单元角度为0°时，可以实现无新风（内循环）状态。