[实用新型]平衡阀

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及到一种液压控制元件，尤其涉及到一种吊车的液压系统中使用的平衡阀。

背景技术

在吊车的液压控制系统中，液压马达的正反转回路为对称的结构，平衡阀和单向阀并联安装在吊车的液压马达前。起吊时高压油通过单向阀加载在液压马达上；吊车下落时，平衡阀保证了液压马达的进油、出油口需要达到足以克服悬吊物重力的压力差，以防止失控。

如图8所示，现有的平衡阀，由壳体2’、滑阀7’、弹簧11’、阀盖12’组成，滑阀的中部为一腰形槽，腰形槽的上半段和壳体内的隔环组成楔形孔，滑阀在弹簧11’的压力下，下降到壳体内腔的底部，关闭楔形孔。壳体底部为控制口，在吊车下落时，控制口接入高压油，高压油向上克服弹簧的预紧力，顶起滑阀，使主油路打开，液压马达回油通过平衡阀流回到油槽。

吊车从悬停到下落的瞬间，油压方向的改变会对液压系统和液压马达产生一次瞬间冲击。高压油从控制口进入平衡阀内后，对滑阀产生的瞬间冲击，会使滑阀打开过快，主通路开口突然增大，弹簧的弹性复位会引起滑阀上下抖动，直接影响回油路大小，进而影响到液压马达的扭矩变化，使吊车出现点头和低频振动现象，操作人员对悬吊物的位置控制不准确，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种吊车的液压系统中使用的平衡阀，当控制口接入高压油，尤其是受到液压马达反转所产生的油压瞬间冲击时，依然能保持滑阀匀速打开，有效消除低频抖动。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种平衡阀，包括壳体、阀盖和滑阀、主弹簧，壳体上有进油口和出油口，壳体底部为控制口，滑阀中部的腰形槽和壳体中的隔环组成楔形孔，其特征在于：滑阀中心有一阶梯孔，阶梯孔内安装有弹簧座和活塞、挡环、活塞弹簧组成的活塞组件，主弹簧压在弹簧座上，出油口通过出油腔、滑阀上的侧孔、弹簧座上的侧孔、弹簧座内的单向阀，和上油腔相通；活塞弹簧安装于弹簧座和嵌入滑阀阶梯孔内的挡环之间；活塞穿过挡环、活塞弹簧，和弹簧座的底面相接触；当出油口和控制口压力相同时，在主弹簧和活塞弹簧的预紧力共同作用下，弹簧座和滑阀中阶梯孔的内壁形成一条缝隙。

所述主弹簧由直径不同的两根弹簧，同心安装所组成。

所述弹簧座外壁上开有环形凹槽，环形凹槽通过滑阀的侧孔和出油腔相通，并且通过弹簧座侧孔和单向阀相通。

所述活塞底部有一盲孔，盲孔本身与下油腔相通，盲孔的侧壁有一活塞侧孔，盲孔通过该侧孔也和下油腔相通。

所述控制口内安装有螺塞，下油腔通过螺塞上的阻尼孔和控制口相通。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：吊车的液压系统的安全性和可操控性能提高，具体表现在以下两个方面：

1、吊车下降时所产生的低频抖动，主要是平衡阀开启时速度过快，引起的涌流效应，和平衡阀内的主弹簧受冲击后自身振动，引起主流路开口变化所产生。本实用新型利用了上油腔、主弹簧的弹力和下油腔之间的压力差来控制主油路打开和关闭，使滑阀和活塞、弹簧座交替匀速上升，快速下降，进而实现对平衡阀主油路的开闭控制；控制口内的阻尼孔能限制进入下油腔的高压油的流速，当下油腔压力变化过快，会导致缝隙72闭合，将上油腔封闭实现自锁，因此可以迅速吸收并消除低频振动，解决了滑阀受到瞬间大压力冲击，滑阀上升过快，而使主油路打开速度过快，主弹簧反复振动所产生涌流的问题。

2、若吊车失控，发生悬吊物突然下坠时，液压马达被绞臂带动而急速反转，液压马达的出油口和进油口产生压力差，会使平衡阀的进油口、出油口压力大于控制口压力，一部分高压油会经过与出油口相通的弹簧座通孔81，推开单向阀9，使上油腔21迅速充油，压迫滑阀、弹簧座等向下滑动，此时控制口低压，下油腔内的油会从阻尼孔1-1流出。滑阀7迅速下降，切断主油路，阻止液压马达继续反转，使吊车自行恢复稳定。

附图说明

图1是平衡阀完全关闭状态的剖视图

图2是图1中E区域的放大图(缝隙打开状态)

图3是图2中G区域的放大图

图4是滑阀的楔形孔即将打开时的临界状态的剖视图

图5是平衡阀打开状态的剖视图

图6是图1中F区域的放大图(完全关闭状态)

图7是图4中H区域的放大图(临界状态)

图8是现有技术的平衡阀结构

具体实施方式