[实用新型]车用空调压力调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用空调技术领域，尤其是涉及一种车用空调压力调整装置。 

背景技术

在车用空调制冷系统运转时，系统可分成高压和低压两个部分，蒸发器到压缩机吸气口之间的部分称为低压部分；压缩机排气口到冷凝器之间的部分称为高压部分。高压和低压部分均有对应的标准服务接口。若空调系统运转正常，其高压和低压部分压力值都是处在相对稳定的数值。若高压和低压部分的压力数值与正常数值有差异，则表示该系统内或为部件、或为R134a制冷剂有了问题。换句话说，当车用空调故障出现时，高压和低压的压力数值就会发生异常，以压力为准可进行车辆空调系统故障分析。通常情况下，车用空调在运行时，正常的高压值约在1.0～1.6MPa之间，正常的低压值为0.1～0.24MPa之间。当前车用空调制冷系统并不是绝对的封闭，其中压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤贮液器、膨胀阀及管路等部件组成制冷剂循环系统，其部件连接均存在可查或不可查的罅隙，罅隙的存在就必然造成空调系统内R134a制冷剂泄漏，从而影响空调系统制冷效果；或者车用空调在出厂时制冷系统R134a制冷剂充注量不准确，R134a制冷剂过多或者过少，同样影响空调系统制冷效果，现有处理方法是：在R134a制冷剂量过多时，将R134a制冷剂放掉一部分到大气中，这样压力调整既浪费资源，又污染环境；在R134a制冷剂量过少时，需要重新回收，抽真空，补充润滑油，充注R134a制冷剂等，这样压力调整步骤复杂，效率低下。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供一种汽车空调压力调整装置。 

为了实现上述发明的目的，本实用新型采用的技术方案：一种车用空调运行压力调整装置，由管路气体流向控制、气体回收和存储及制冷剂充注部分组成，其特征在于：所述管路气体流向控制部分包括低压快速接头(1)、高压快速接头(2)、高压表(3)、低压表(4)、管路I(5)、管路II(6)、高压端电磁阀(7)、前回收电磁阀(8)及后回收电磁阀(9)；高压快速接头(2)与管路I(5)一端相连接，管路I(5)中间与高压表(3)一端相连接，管路I(5)另一端与高压端电磁阀(7)进口相连接，低压快速接头(1)与管路II(6)的一端相连接，管路II(6)与低压表(4)一端相连接，管路II(6)还与高压端电磁阀(7)出口相连接，管路II(6)的另一端与前回收电磁阀(8)进口相连接，前回收电磁阀(8)出口与后回收电磁阀(9)进口相连接；所述气体回收和存储部分包括热交换油分离器(11)、管路IV(12)、干燥过滤器(13)、管路V(14)、压缩机(15)、高压切断开关(16)、毛细管(17)、管路VI(18)、回油过滤器(19)、回油器(20)、管路VII(21)、盘管(22)、管路VIII(23)、排油电磁阀(24)、止回电磁阀(25)、拍油瓶(26)、风扇和冷凝器(27)、制冷剂存储罐(28)、安全阀(29)、管路IX(30)、排气电磁阀(31)及管路X(32)；热交换油分离器(11)左侧与管路III(10)一端相连接，热交换油分离器(11)右侧出口与干燥过滤器(13)上部接口通过管路IV(12)两端相连接，干燥过滤器(13)下部接口再与压缩机(15)左侧吸气口通过管路V(14)两端相连接；压缩机(15)右下出气口与回油器(20)上部右侧接口通过管路VI(18)两端相连接，回油器(20)上部左侧与热交换油分离器(11)腔内盘管(22)通过管路VII(21)两端相连接，回油器(20)下部出口与回油过滤器(19)一端相连接，回油过滤器 (19)另一端与毛细管(17)相连接，并再与压缩机(15)右上回油口相连接，热交换油分离器(11)内与回油器(20)联通的管路VII(21)经过盘管(22)后，从热交换油分离器(11)左下的出口通过管路VIII(23)两端与风扇和冷凝器(27)的一端相连接，止回电磁阀(25)入口与风扇和冷凝器(27)另一端相连接；止回电磁阀(25)出口与管路IX(30)相连接，制冷剂存储罐(28)左上口与管路XI(33)一端相连接；所述制冷剂充注部分包括充注过滤网(34)、充注电磁阀(35)；充注过滤器(34)一端与管路XI(33)另一端相连接，过滤器(34)另一端与充注电磁阀(35)进口相连接；所述管路气体流向控制与气体回收和存储部分通过管路III(10)相连接，气体回收和存储与制冷剂充注部分通过管路XI(33)相连接，制冷剂充注与管路气体流向控制部分通过充注电磁阀(35)出口端相连接。