[实用新型]基于集成液压蓄能器车辆的液压混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压混合动力车辆的驱动装置，尤其是一种基于集成液压蓄能器车辆的液压混合动力驱动装置。

背景技术

随着世界范围内工业技术的迅速发展，能源短缺和环境污染问题也日趋严重。各国政府纷纷出台政策法规，强制机动车辆的排放指标，禁止超标排放的机动车的销售和使用。混合动力技术被认为是解决能源危机和环境污染问题的有效方案之一。相对于电动混合动力技术，液压混合动力具有功率密度大的特点，非常适用于频繁起停的中、重型城市公交车和工程机械的行走装置。液压混合动力车辆通常需要配备高、低压两个液压蓄能器，由于液压蓄能器的能量密度小，导致蓄能器体积较大，给整车的安装带来的麻烦，在一定程度上限制了液压混合动力车辆的发展。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种基于集成液压蓄能器车辆的液压混合动力驱动装置，解决车辆的油耗和尾气排放、液压蓄能器需求安装空间大的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型由发动机、第一离合器、第二离合器、变速器、集成液压蓄能器、两位两通换向阀、车轮、后桥、液压泵马达、中央控制器和耦合器组成；

发动机通过第一离合器与变速器输入端连接，变速器的输出端与耦合器的输入端连接，耦合器的一个输出端与后桥的输入端连接，后桥与车轮连接，耦合器的另一输出端通过第二离合器与液压泵马达连接，液压泵马达的出油口与两位两通换向阀的P口连接，两位两通换向阀的A口与集成液压蓄能器的高压端油口连接，液压泵马达的吸油口与集成液压蓄能器的低压端油口连接，发动机的控制信号输入端与中央控制器的第一信号输出端连接，第一离合器的控制信号输入端与中央控制器的第二信号输出端连接，第二离合器的控制信号输入端与中央控制器的第三信号输出端连接，液压泵马达的控制信号输入端与中央控制器的第四信号输出端连接，两位两通换向阀的控制信号输入端与中央控制器的第五信号输出端连接。

集成离合器由缸体、活塞和气囊组成，靠近气囊的一端为高压端，远离气囊的一端为低压端。

有益效果，由于采用了上述方案，通过耦合器将液压混合动力系统植入传统车辆的传动系统中，利用液压蓄能器和液压泵马达回收车辆的制动动能，用于车辆的再次启动和加速；采用主动充能的方式调整发动机负荷，使其工作最佳燃油经济区，同时回收多余能量。

(1)当车辆起动时，采用液压驱动方式，液压泵马达工作于马达工况，集成液压蓄能器的高压端为液压泵马达提供高压油源，发动机停机。当液压蓄能器内的压力接近最低工作压力时，发动机启动，通过变速器和后桥驱动车辆。这种模式确保发动机避免工作于高油耗、尾气排放恶劣的工况。

(2)正常行驶时，发动机为整车提供驱动能量，当发动机处于高效区时，第二离合器断开，液压泵马达不工作；当当发动机处于低效区时，第二离合器结合，液压泵马达工作于泵工况，通过主动充压的方式调整发动机工作于高效区，同时将发动机的多余能量存储于集成液压蓄能器的高压端。

(3)制动时，液压泵马达工作于泵工况，向集成液压蓄能器的高压端回馈能量。若液压泵马达提供的最大制动转矩不能满足整机的目标制动转矩，摩擦制动系统提供剩余的制动扭矩。

基于集成液压蓄能器车辆的液压混合动力驱动装置能够使发动机避免处于车辆启动时的高油耗、高排放区域，降低了液压蓄能器的需求安装空间，达到了本实用新型的目的。

优点：基于集成液压蓄能器车辆的液压混合动力驱动装置采用集成液压蓄能器回收车辆的制动动能，降低了液压蓄能器的需求安装空间，有利于降低系统的液压油油温，保证发动机避免处于车辆启动时的高油耗、高排放区域，大幅度降低车辆的油耗及尾气排放。同时还具有结构简单，空间布置灵活，技术成熟等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图中，1、发动机；2、第一离合器；3、变速器；4、集成液压蓄能器；5、两位两通换向阀；6、车轮；7、后桥；8、液压泵马达；9、第二离合器；10、中央控制器；11、耦合器；4-1、气囊；4-2、活塞；4-3、缸体。

具体实施方式

实施例1：该基于集成液压蓄能器的液压混合动力车辆由发动机1、第一离合器2、第二离合器9、变速器3、集成液压蓄能器4、两位两通换向阀5、车轮6、后桥7、液压泵马达8、中央控制器10和耦合器11组成。