[实用新型]新型矿用车后桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用车，尤其涉及一种矿用车后桥总成结构改进设计。

背景技术

现有的大型矿用车后桥总成包括轮边减速器、矿用车桥专用差减速器和与专用差减速器相匹配的桥壳，轮边减速器速比为3.33(太阳轮齿数为18齿，行星轮齿数为12齿，齿圈齿数为42齿)，矿用车桥专用差减速器速比为4.14(主动锥齿轮齿数为7，从动锥齿轮齿数为29)，即总速比为13.79，桥壳包括壳体和半轴套管，壳体上设置有琵琶法兰面，琵琶法兰面上的减速器安装螺孔为10-M14×1.5，琵琶法兰面距桥壳中心线高度为75±0.5mm。这种类型的矿用车后桥总成存在以下缺点：差减速器制造成本相对较高，而且差减速器通用性不够理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有大型矿用车后桥总成存在的缺点，提供一种差减速器制造成本低、通用性理想的新型矿用车后桥总成。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

新型矿用车后桥总成，包括轮边减速器、后桥差减速器、后桥壳，所述后桥差减速器采用457改进型中桥差减速器，后桥壳上设有457桥型琵琶法兰面。457车桥是指差减速器从动锥齿轮节圆直径为457mm的车桥，457改进型中桥差减速器，是在457中桥差减速器上进行改进的差减速器。

457改进型中桥差减速器包括主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮，所述主动圆柱齿轮的齿数为24齿，从动圆柱齿轮的齿数为20齿，即主从动圆柱齿轮速比为1.2，主动锥齿轮的齿数为9齿，从动锥齿轮的齿数为40齿，即主从动锥齿轮速比选用4.44，主减速比为3.7。

457桥型琵琶法兰面上设有减速器安装螺孔，减速器安装螺孔为12-M16×1.5；457桥型琵琶法兰面距后桥壳中心线的距离为86.±0.2mm。

由于本实用新型用457改进型中桥差减速器替代原矿用车后桥专用差减速器，原矿用车后桥专用差减速器存在制造成本相对较高，维修保养成本也相应较高的问题，而457改进型中桥差减速器不管是制造成本还是之后的维修保养成本相对于矿用车桥专用差减速器总成都相应的降低了，通用性也比原矿用车后桥专用差减速器有所提高，所以在矿用车后桥上应用457改进型中桥差减速器总成，降低了产品的成本，提高了产品的通用性，提高了整车的经济性。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是依据本实用新型提出的新型矿用车后桥总成的示意图；

图2是依据本实用新型提出的一种457改进型中桥差减速器内部结构示意图；

图3是依据本实用新型提出的新型矿用车后桥总成后桥壳的主视图；

图4是依据本实用新型提出的新型矿用车后桥总成后桥壳的俯视图。

附图中各标识表示：

1.轮边减速器  2.后桥差减速器  3.后桥壳  4.主动圆柱齿轮  5.从动圆柱齿轮  6.主动锥齿轮  7.从动锥齿轮  8.圆柱销  9.琵琶法兰面  10.减速器安装螺孔  11.壳体  12.半轴套管  13.中心线

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提出的新型矿用车后桥总成，包括轮边减速器1、后桥差减速器2、后桥壳3，后桥差减速器2采用457改进型中桥差减速器，后桥壳3上设有457桥型琵琶法兰面9(见图3)。457改进型中桥差减速器，即指在457(差减速器从动锥齿轮节圆直径为457mm的车桥)中桥差减速器上进行改进的差减速器。轮边减速器包含齿圈、太阳轮、行星轮，齿圈的齿数为43齿，太阳轮齿数为17齿，行星轮齿数为13齿，轮边减速器的速比为3.529。

如图2所示，457改进型中桥差减速器包括主动圆柱齿轮4、从动圆柱齿轮5、主动锥齿轮6，从动锥齿轮7，主动圆柱齿轮4的齿数为24齿，从动圆柱齿轮5的齿数为20齿，即主从动圆柱齿轮速比为1.2；主动锥齿轮6的齿数为9齿，从动锥齿轮的齿数为40齿，即主从动锥齿轮速比选用4.44，即主减速比为3.7。

如图3、图4所示，后桥壳3包括壳体11和半轴套管12，壳体11和半轴套管12热配后，通过圆柱销8固定成一整体；为使457改进型中桥差减速器顺利安装在后桥壳上，后桥壳3的壳体11上设有457桥型琵琶法兰面9，该琵琶法兰面9正好与457改进型中桥差减速器相匹配，所述457桥型琵琶法兰面9上设有减速器安装螺孔10，减速器安装螺孔10为12-M16×1.5，琵琶法兰面9距后桥壳3中心线13的距离为86.5±0.2mm。

由于原有矿用车差减速器无论是制造成本还是维护成本都比较高，配件不容易买到，通用性不够理想，而457中桥差减速器是一种制造成本、维修成本较低的差减速器，配件容易买到，通用性理想，所以用457改进型中桥差减速器代替原有矿用车专用差减速器，大大降低了产品的成本，提高了产品的通用性，提高了整车的经济性。