[实用新型]平衡轴轴承间隙调整结构

说明书

发明领域

本实用新型涉及到重型汽车平衡轴安装技术，特别涉及到重型汽车平衡轴轴承间隙调整结构。 

背景技术

通常，重型汽车平衡轴轴承均为球面轴承，根据相关技术规范在安装平衡轴总成时要求平衡轴轴承的内外环之间需保证0.1~0.3mm轴向间隙，使轴承内外环之间能灵活做相对转动，以确保平衡轴壳能绕平衡轴体做一定角度摆动。现有技术在安装平衡轴总成时采用在两轴承之间装配衬套及调整垫片的方式保证轴承内外环轴向间隙在0.1~0.3mm之间，在右边轴承内环外端用六颗螺栓把轴承压板压紧轴承内环，以防止右端轴承轴向松退，达到实现功能的目的。这种方式在装配时为了满足轴承内外环之间轴向间隙在0.1~0.3mm之间的技术要求，经常要反复拆卸，才能调装合格，既增加了工作强度，又降低了工作效率，还不能保证装配质量。另外，由于轴承压板同轴体之间必须留有间隙（4mm左右），轴承压板同轴承内环之间的接触面积较小，导致圆周方向均布的六颗螺栓受力不均，容易出现单个螺栓松动、过载的情况，进而出现断裂现象，进一步发展成螺栓断裂。 

发明内容

为克服现有技术采用在两轴承之间装配衬套及调整垫片的方式安装平衡轴总成时，经常要反复拆卸，才能调装合格，既增加了工作强度，又降低了工作效率，还不能保证装配质量等问题，本实用新型提出一种平衡轴轴承间隙调整结构。本实用新型平衡轴轴承间隙调整结构在平衡轴体延长段设置有螺纹，在平衡轴体延长段外套装垫块和锁紧螺母，在锁紧螺母外侧设置有拧紧螺栓。 

进一步的，本实用新型平衡轴轴承间隙调整结构的拧紧螺栓在圆周上均匀分布，其数量为二个、四个或者六个。 

本实用新型平衡轴轴承间隙调整结构的有益技术效果是装配简单易行，降低了装配劳动强度，提高了生产效率和装配质量，同时，锁紧螺母有足够的强度承受不均匀轴向力，不会出现螺栓松退、断裂等问题。 

附图说明

附图1是现有技术平衡轴轴承间隙调整结构的剖视示意图； 

附图2是本实用新型平衡轴轴承间隙调整结构的剖视示意图；

附图3是本实用新型平衡轴轴承间隙调整结构的拧紧螺栓锁止锁紧螺母的剖视示意图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型平衡轴轴承间隙调整结构作进一步的说明。 

具体实施方式

附图1是现有技术平衡轴轴承间隙调整结构的剖视示意图，图中，1为平衡轴轴承，2为平衡轴壳，3为平衡轴体，4为衬套，5为调整垫片，6为螺栓，7为轴承压板。由图可知，根据相关技术规范在安装平衡轴总成时要求平衡轴轴承的内外环之间需保证0.1~0.3mm轴向间隙，使轴承内外环之间能灵活做相对转动，以确保平衡轴壳2能绕平衡轴体3做一定角度摆动。现有技术平衡轴轴承间隙调整结构采用在两平衡轴轴承1之间装配衬套4及调整垫片5的方式保证轴承内外环之间轴向间隙在0.1~0.3mm之间，在右边轴承内环外端用六颗螺栓6把轴承压板7压紧轴承内环，以防止右端轴承A轴向松退，达到实现功能的目的。这种方式在装配时为了满足轴承内外环之间轴向间隙在0.1~0.3mm之间的技术要求，经常要反复拆卸，才能调装合格，既增加了工作强度，又降低了工作效率，还不能保证装配质量。另外，由于轴承压板同轴体之间必须留有间隙（4mm左右），轴承压板同轴承内环之间的接触面积较小，导致圆周方向均布的六颗螺栓受力不均，容易出现单个螺栓松动、过载的情况，进而出现断裂现象，进一步发展成螺栓断裂。 

附图2是本实用新型平衡轴轴承间隙调整结构的剖视示意图，附图3是本实用新型平衡轴轴承间隙调整结构的拧紧螺栓锁止锁紧螺母的剖视示意图，图中，1为平衡轴轴承，2为平衡轴壳，3为平衡轴体，8为垫块，9为锁紧螺母，10为拧紧螺栓，H为锁紧螺母上设置的缺口。由图可知，本实用新型平衡轴轴承间隙调整结构没有采用衬套和调整垫片的方式，而是在平衡轴体3延长段设置螺纹，在平衡轴体3延长段外套装垫块8和锁紧螺母9，在锁紧螺母9外侧设置有拧紧螺栓10，拧紧螺栓10在圆周上均匀分布，其数量为二个、四个或者六个。在装配时，先将垫块8套装在平衡轴体3延长段外，再装上锁紧螺母9并拧紧，以消除轴承间隙。然后，适当松退锁紧螺母9使平衡轴轴承1内外环之间轴向间隙在0.1~0.3mm之间。此时，再逐个旋转均匀分布在圆周上的拧紧螺栓10，使锁紧螺母9上的缺口H减小，锁紧螺母9的螺纹在轴向发生少许移动变形，同轴体上的螺纹错位啮合，达到锁止锁紧螺母9的目的。