[实用新型]对称五叶桨可调桨穀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对称五叶桨的推进器桨毂，属于大推力和高速螺旋桨的可调桨推进系统。

背景技术

传统螺旋桨是大浆面小倾角对称四叶形式的桨穀，优点是着力面大，启动阻力小，转速提高快，加速性好。 缺点是噪音大，高速航行时效率低，倒车时间长，这些都是转速决定的，四叶浆要想保证发动机功率效率的输出，就必须提高转数，而转速提高到一定程度，会在水中形成局部低压气化，造成气泡的产生，这样相当一部分功率被浪费掉，而且噪声也会因高转数和高频率打水而产生，同时倒车的时候需要足够的时间使螺旋桨降速。在对称四叶形式的桨穀中，随着叶片倾角的加大，单转送水量会加大，此时的优点是同等输出功率可以降低转数，缺点是启动阻力加大。

现有的桨毂中，一般活塞和导架采用分离式，活塞用螺栓紧固在导架的左端，压力油推动活塞，然后带动导架一起直线运动。这种机构，往往活塞的面受力面积较小，要想通过活塞获得较大的力，只能提高液压系统的压力，这样，极已造成系统的泄漏，降低了液压系统的可靠性。另外，活塞与导架之间的连接螺栓在工作的时候要承受很大的力，对其有较高的强度要求，如果出现问题，维修起来就非常困难。

现有的桨毂中，现有的油路一般为单油管结构，其特点是用艉轴的一个内孔兼作工作的进/出油路。这样的结构，不仅使液压油的清洁度无法保证，而且容易产生泄露，使整个系统可靠性降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对传统的对称四叶桨结构在推力和转速上的局限性；分离式的活塞和导架活塞的面受力面积较小，工作油压较高导致可靠性下降；以及油路采用单油管结构液压油的清洁度无法保证等一系列的问题，提供一种新型船舶用推进器桨毂。

本实用新型的目的是这样实现的：一种对称五叶桨可调桨穀，包括桨毂、叶片盘根、滑块、导架、艉轴，其特征在于：

    a) 桨毂包括油缸体与桨毂本体, 油缸体与桨毂本体前端连接，油缸体中设有内凸缘结构，桨毂本体的后端通过法兰螺钉与艉轴连接，；

b）桨毂中设有导架、叶片盘根、滑块；

c）导架的前部支撑在油缸体中内凸缘结构外壁，并与内凸缘结构外壁滑动连接，导架的后部支撑在艉轴轴颈外圆上，并与艉轴轴颈外圆滑动连接；导架内由隔板分割为前腔和后腔，导架的前腔与油缸体中内凸缘式结构的内壁之间形成前腔室，导架的后腔与艉轴轴颈端部之间形成后腔室；

d) 导架外壁呈正五方体结构，导架外壁的每个面上均设有一个滑槽，滑块置于滑槽中，五个叶片盘根分别与导架外壁的每个面对应设置，叶片盘根上设有销，导架通过滑槽中的滑块带动叶片盘根上的销，驱动叶片盘根改变桨叶的角度。

在本实用新型中：所述的艉轴中设有内油管和外油管，其中，内油管与前腔室沟通，外油管与后腔室沟通。

在本实用新型中：导架前部与油缸体中内凸缘式结构的外壁之间设有O型圈密封，导架后部与艉轴轴颈外圆之间设有O型圈密封。

在本实用新型中：所述的桨毂为铸铜件。

本实用新型的优点在于：由于使用了对称五叶桨的桨毂结构和五方体的导架结构，可以很好地提高螺旋桨的推力；导架和活塞采用一体化结构，导架中间的隔板作为活塞的用途，导架的前腔与油缸体中内凸缘结构的内壁之间形成前腔室，导架的后腔与艉轴轴颈端部之间形成后腔室，艉轴的前端轴体与导架后部内壁滑动连接，在艉轴端面与导架内壁的隔板之间形成后腔室，结构非常紧凑，增加了受力面积，降低了系统压力要求，提高了系统的安全可靠性，并且减少了零件数；由于艉轴中的采用外油管和内油管，工作中桨毂内的液压油始终处于循环状态，与单油管结构相比，液压油的清洁度较高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1中A-A剖视示意图。

图中零件：1、油缸体，2、桨叶，3、叶片盘根，4、桨毂本体，5、导架，6、艉轴，7、前腔室，8、后腔室，9、滑块，10、内油管，11、外油管，12、O型圈密封。

具体实施方式

附图非限制性地公开了本实用新型的具体结构，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。