[实用新型]硬轴换挡操作装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种硬轴换挡操作装置。 

背景技术

客车在行驶过程中，需要布置较长的换挡操作系统以便驾驶员进行操作。随着客车技术的成熟发展，越来越多的换挡操作系统出现，但是随着使用时间的增长，现有的换挡操作系统多会出现不同程度的损害，在车辆还没有达到使用年限时，就容易出现挡位不清晰、挂挡困难等问题。因此，如何能创设一种使用寿命更长，维护费用更低，可靠性和安全性更高的新型结构的硬轴换挡操作装置，实属当前本领域的重要研究课题之一。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种硬轴换挡操作装置，使其使用寿命更长，维护费用更低，可靠性和安全性更高，从而克服现有的换挡操作系统的不足。 

为解决上述技术问题，本实用新型一种硬轴换挡操作装置，主要包括操纵杆、换挡机构和变速箱，所述的换挡机构和变速箱的换挡/选挡摇臂之间通过多节钢管连接，钢管之间通过万向节连接。 

作为本实用新型的一种改进，所述的万向节的两端分别固定有连接盘 和套管，连接盘和套管分别与相邻的两节钢管焊接。 

所述的套管通过旋转座支撑并固定。 

所述的万向节与连接盘、套管螺接。 

所述的万向节与连接盘、套管之间利用销锁死固定。 

所述的换挡机构、换挡/选挡摇臂通过法兰、连接盘与钢管连接。 

所述的操纵杆上方连接有换挡把，换挡把顶部固定有挡位标牌。 

所述的操纵杆上套有防尘罩，防尘罩下方通过防尘罩盖板固定在车厢地板上。 

采用这样的结构后，本实用新型硬轴换挡操作装置，具有非常高的换挡效率，并在客车到达使用年限时，这套硬轴换挡操作装置依然能够正常使用，甚至与出厂时的性能相比没有任何变化，保证了客车在道路上的安全行驶，经过实际论证后这套系统的换挡效率在95％以上，并且在变速箱上不需要外加气缸，具有挡位清晰、换挡力小、操作灵活轻便、使用寿命、维护费用低、可靠性高等特点，更适于广泛推广使用。 

附图说明

上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。 

图1是本实用新型硬轴换挡操作装置的安装示意图。 

图2是本实用新型硬轴换挡操作装置的钢管连接示意图。 

具体实施方式

请参阅图1、图2所示，本实用新型一种硬轴换挡操作装置，主要包括操纵杆1、换挡机构2和变速箱，其中，所述的换挡机构2和变速箱的换挡/选挡摇臂之间通过若干节钢管3连接，钢管3之间通过万向节4连接。 

通常，操纵杆1的上方连接有换挡把11，换挡把11顶部固定有挡位标牌12；操纵杆1的上套有防尘罩13，防尘罩13下方通过防尘罩盖板14固定在车厢地板上。 

具体来说，万向节4的两端分别螺接有连接盘41和套管42，并用销来防止螺母脱落。连接盘41和套管42分别与相邻的两节钢管3焊接，并在需要加入支撑处加入旋转座43以支撑套管42。 

钢管3的数量可根据车长需要布置，尽量用最少的钢管数量，只在需要躲过干涉时或有较大起伏时利用万向节及套管增加钢管数量。将多节钢管3连接为一体后，再将其通过法兰、连接盘与换挡机构2、换挡/选挡摇臂连接。 

变速器换挡机构与变速箱换挡、选挡摇臂之间因为距离很长，因此驾驶员操纵变速箱操纵机构时需要传递装置才能把正确的命令传达给变速箱换挡/选挡摇臂。变速箱换挡/选挡摇臂利用这些命令对变速箱拨叉进行控制，实现变速箱换挡、选挡。换挡和选挡的控制信号分别是车前后方向的位移量及高度方向的位移量，即操纵钢管的前后位移量实现变速箱的换挡，操纵钢管的旋转实现变速箱的选挡。在整车布置时，由于钢管变速器换挡机构与变速箱换挡/选挡摇臂之间有许多刚性部件，钢管需要躲过这些刚性部件，若用一根钢管直接连变速器换挡机构与变速箱换挡、选挡摇臂，会导致与车身其他部件的干涉。所以需要角度变换躲过这些干涉，在布置钢管时角度转折点需用万向节、连接盘及套管连接。万向节两端分别用螺栓固定套管及连接盘，然后在套管及连接盘另外一端焊接钢管。由于装配误差的存在，钢管长短可在套管端调整好后再进行焊接。钢管插入套管长度尺寸控制在30-50mm，使钢管有20-30mm伸缩量。 

装配时，万向节与套管、连接盘用螺栓固定时按要求拧紧力矩拧紧，穿入销防止螺母松动，钢管与套管、连接盘焊接时需牢固，保证整个系统刚度，且各连接件之间间隙不能过大，以免挡位不清晰，换挡时换挡杆颤动过大。