[实用新型]一种矿用汽车的车架总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别是矿山运输车辆的车架结构改进。

背景技术

普通重卡车架一般采用两根纵梁和多根横梁组成，有铆接和焊接两种，但制作工艺均比较复杂，导致产品造价偏高。

实用新型内容

本实用新型目的是设计一种矿用汽车的车架总成，通过结构简化，降低产品制造成本。

具体地说，一种矿用汽车的车架总成，其是由车架前总成、上龙门梁总成、下龙门梁总成、左纵梁总成、右纵梁总成、举升缸支座总成及多个横梁焊接而成；左纵梁总成与右纵梁总成之间用多个横梁连接构成箱形梁结构，并且左纵梁总成与右纵梁总成一端穿过由上龙门梁总成和下龙门梁总成围成的框形梁与车架前总成连接；所述多个横梁包括第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁，且第一横梁、第二横梁和第三横梁连接在左纵梁总成与右纵梁总成之间，第四横梁连接在左纵梁总成与右纵梁总成之间并位于第一横梁下部位置，第四横梁上焊接有便于与中桥上的A型架连接第一连接板，第四横梁两端焊有用于与举升油缸连接的举升缸支座，第二横梁上焊接有与后桥的A型架连接的第二连接板。

本实用新型优点是：(1).整车横梁较少，只有上边三根，下边一根，且都可以采用标准的钢管材料，使得整车的制作工艺较简单；(2)下龙门梁兼作前桥，使得整车布置更加容易。(3)第四横梁下置既解决了传动轴14与中桥A型架的干涉问题又可作为举升油缸的安装支点。(4)后桥的A型架与第二连接板在后传动轴的上面，且有较大空间避免了两者的干涉。(5)左、右纵梁总成采用箱形梁结构，较常规工字钢截面承载能力更大。(6)左、右纵梁总成前端呈下降状态，可有效的减低发动机的安装高度和整车高度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型安装结构结构示意图。

具体实施方式

如图1、2给出了本实用新型具体实施方式。本实用新型为一款简单易制作且实用性强的车架，本车架采用焊接式，由车架前总成1、上龙门梁总成2、下龙门梁总成3、左纵梁总成4、右纵梁总成5、举升缸支座总成6及多个横梁焊接而成；左纵梁总成4与右纵梁总成5之间用多个横梁连接构成箱形梁结构，并且左纵梁总成4与右纵梁总成5一端穿过由上龙门梁总成2和下龙门梁总成3围成的框形梁与车架前总成1连接；所述多个横梁包括第一横梁7、第二横梁8、第三横梁9和第四横梁10，且第一横梁7、第二横梁8和第三横梁9连接在左纵梁总成4与右纵梁总成5之间，第四横梁10连接在左纵梁总成4与右纵梁总成5之间并位于第一横梁7下部位置，第四横梁10上焊接有便于与中桥上的A型架15连接第一连接板11，第四横梁10两端焊有用于与举升油缸连接的举升缸支座13，第二横梁8上焊接有与后桥的A型架17连接的第二连接板12。下龙门梁3同时兼作前桥。后桥的A型架17与第二连接板12位于传动轴16的上面。左纵梁总成4和右纵梁总成5前端向下弯曲。

本实用新型工作原理：

第四横梁10上焊接有第一连接板11便于与中桥上的A型架15连接，其另两端焊有举升缸支座13，用于与举升油缸连接。此横梁有效地解决了中桥的传动问题和举升油缸的布置问题。第三横梁8上焊接有第二连接板12与后桥的A型架17连接，起到动力的传递作用。