[实用新型]可控震源发动机和液压系统的散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可控震源发动机和液压系统的散热装置。

背景技术

可控震源是高能耗设备，需要配备大功率发动机，而且经常要求发动机二十四小时连续工作，这样为了保持发动机的性能稳定，对发动机本身的散热结构提出了更高的要求。可控震源是一种全液压驱动设备，液压系统工作时本身产生很高的热量，对系统的散热结构的设计要求很高。传统的可控震源，发动机散热结构与液压系统散热结构是独立的，发动机自带风扇、水箱散热器，液压系统也有自己独立的散热装置。其散热结构复杂，散热效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种散热结构简单，散热效果好、便于安装、减少保养的可控震源发动机和液压系统的散热装置。

为完成上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种可控震源发动机和液压系统的散热装置，其包括液压系统的散热器、发动机水箱散热器、顶架、底架、前、后围板和两个吸入式风扇；顶架长、底架短；液压系统的散热器和发动机水箱散热器分别对称倾斜安装在顶架和底架的两侧，前、后围板分别固定在顶架、底架的前、后面上，顶架上安装有两个吸入式风扇，两个吸入式风扇由液压马达驱动；液压系统的散热器与整体液压系统连接，发动机水箱散热器与发动机本身的冷却系统连接。

上述所述的液压系统的散热器和发动机水箱散热器与顶架、底架、前、后围板形成的密闭结构内可根据两散热器面积的大小安装风向导流装置。这样，风直接吹向液压系统的散热器和发动机水箱散热器，使两散热器散热效果更好。

本实用新型从正面看呈V形，其顶部面积大、底部面积小，中间形成空膛，两个吸风扇吸取外界冷空气吹入中部空膛，两侧V型倾斜的液压系统的散热器和发动机水箱散热器形成自然导流，带风向导流装置的导流效果更好，冷空气吹向两侧的液压系统的散热器和发动机散热水箱，不断循环，及时散热。因本实用新型的底架对风扇吸入的冷风遮挡折回，使冷空气更多地保留在相对封闭的空膛内，散失很少，使散热器的散热效果更好。同时两种散热器呈V型对称倾斜安装，可以大大减少外界灰尘在散热器缝隙上的沉积，保持散热效果，减少了对散热器的清理保养的次数。两个吸入式风扇由液压马达驱动，不直接从发动机提取动力可使空间安放不受限制；这种集成式V型结构可以根据空间方便设计两种散热器的大小及安装方向，使用非常方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为本实用新型的俯视示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施例包括液压系统的散热器6、发动机水箱散热器4、顶架3、底架5、前、后围板8、7和两个吸入式风扇1、2。顶架3长、底架5短。液压系统的散热器6和发动机水箱散热器4分别对称倾斜由螺钉固定安装在顶架3和底架5的两侧，前、后围板8、7分别由螺钉固定在顶架3、底架5的前、后面上，顶架3上由螺钉安装有两个吸入式风扇1、2，两个吸入式风扇1、2由液压马达驱动。液压系统的散热器6与整体液压系统连接，发动机水箱散热器4与发动机本身的冷却系统连接。

上述实施例中的液压系统的散热器和发动机水箱散热器与顶架、底架、前、后围板形成的密闭结构内可根据两散热器面积的大小安装风向导流装置。疏导、加快吸入风的流动，增快新鲜空气的循环。