[实用新型]臂架未落到位发动机不启动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆臂架未落到位安全控制装置。

背景技术

如今的工程机械，依赖臂架进行工作的众多，如：泵车、汽车起重机等，这些设备需要展开臂架后才能进行施工，施工结束，必须收回臂架才能上路行驶，如果在施工结束后，操作者因为疲劳忘记收回臂架、或者由于天黑臂架未收到位（也即臂架没有完全落到臂架支撑上）即启动发动机上路行驶，由于整车重心过高，极易发生倾翻事故，后果不堪设想。传统的带臂架车辆上基本没有这种保护装置。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决这种弊端，设计一种臂架未落到位时不能启动发动机装置，在臂架未落到位，而操作者又切换到行驶状态（对于泵车来说，作业时也依靠底盘发动机提供动力，施工或者行驶完全靠驾驶室的切换开关控制分动箱拨叉的位置）准备驾驶车辆离开时，通过切断底盘发动机熄火线，让驾驶员无法启动车辆，以防意外发生；提供一种电路简单、改造成本低、安全可靠的臂架未落到位发动机不启动装置。

本实用新型的技术方案是这样得以实现的：一种臂架未落到位发动机不启动装置，其特点是：包括型号为CPU224的西门子小型可编程逻辑控制器PLC，其接线端L+、1L+、2L+接24V电瓶正极，其接线端M、1M、2M接电瓶负极，其输出点Q1.0接继电器K线圈的一端，继电器K线圈的另一端接电瓶负极；臂架到位检测行程开关的常开触点SQ1接在西门子小型可编程逻辑控制器PLC的接线端L+与输入点I1.4间，分动箱切换到位检测行程开关的常开触点SQ2接在西门子小型可编程逻辑控制器PLC的接线端L+与输入点I1.2间；继电器K的常闭触点串接在底盘电路1的底盘熄火信号线2上。

本实用新型基本不需要增加成本，利用原有臂架到位检测行程开关SQ1的另外一副常开触点、控制模块的一个输入点I1.4即可（输入点I1.2、输出点Q1.0、两个行程开关的常开触点SQ1、SQ2及继电器K在原控制中已经存在），通过向西门子小型可编程逻辑控制器里写入程序，就能实现此功能。只需在原线路上稍做改动，不需要人为干预，就能实现车辆臂架未落到位不能启动发动机。

附图说明

图1是本实用新型的工作原理图。

图2是图1中继电器的常闭触电控制原理图。

图中：PLC——西门子小型可编程逻辑控制器；K——继电器； SQ1——臂架到位检测行程开关的常开触点；SQ2——分动箱切换到位检测行程开关的常开触点； 1——底盘电路；2——底盘熄火信号线。

具体实施方式

从图1、图2可见：本实用新型的PLC为写有程序的型号为CPU224的西门子小型可编程逻辑控制器，其接线端L+、1L+、2L+接电瓶正极，其接线端M、1M、2M接电瓶负极，其输出点Q1.0接继电器K线圈的一端，继电器K线圈的另一端接电瓶负极；臂架到位检测行程开关的常开触点SQ1接在西门子小型可编程逻辑控制器PLC的接线端L+与输入点I1.4间，分动箱切换到位检测行程开关的常开触点SQ2接在西门子小型可编程逻辑控制器PLC的接线端L+与输入点I1.2间；与底盘电路1相接的K为继电器K的一副常闭触点，串接在底盘熄火信号线2上，此触点断开，则熄火信号线断开，发动机熄火。

具体的安全控制工作原理：当施工结束，因为各种原因臂架没有完全收到位（也即臂架没有完全落在臂架支撑上），臂架到位检测行程开关的常开触点SQ1由于没有外力作用，处在常开状态，西门子小型可编程逻辑控制器PLC的输入点I1.4输入低电平，此时，驾驶员却浑然不知，到驾驶室完成工作/行驶切换，工程机械中多半采用分动箱来切换发动机的动力输出，工作状态下，发动机动力用来驱动油泵，泵出高压油完成油缸的伸缩动作；行驶状态下，发动机动力用来驱动底盘传动轴，用于车辆正常行驶，分动箱切换到位检测行程开关的常开触点SQ2闭合，I1.2输入高电平，此时，通过程序控制输出点Q1.0输出高电平，继电器K线圈得电，图2中的继电器K常闭触点断开，底盘熄火信号线断开，发动机熄火，驾驶员想发动车辆就不可能了。如果不进行工作/行驶切换，则分动箱切换到位检测行程开关的常开触点SQ2不闭合，输入点I1.2输入低电平，则输出点Q1.0输出低电平，继电器K线圈不得电，底盘熄火信号线闭合，发动机处在正常工作状态，这样做的目的是防止在臂架未到位的情况下熄掉发动机，再启动发动机却启动不着。

加装了本实用新型后，由于疏忽造成臂架未到位，无需人工干预，从而能有效辅助驾驶员防止意外的发生。

 如果在本装置中增加一个语音蜂鸣器，还能实现在臂架未到位，完成工作/行驶切换后发动车辆时语音通知驾驶者，诸如：“车辆臂架未完全落到位，这样行驶的话非常不安全，请下车检查”等；仅需简单加装几根导线，修改一下程序即可，可操作性极强。