[实用新型]一种驾驶员安全心理综合检测仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及仪器仪表技术领域，特别涉及了一种驾驶员安全心理综合检测仪。

背景技术

驾驶员安全心理(适宜性)检测系统是对驾驶员安全可靠性在心理层面的综合测试和评价，可用于机动车驾驶员或营业性道路运输驾驶员的驾驶执照或从业资格获得、审验、培训等过程。目前缺乏完整的整体化的检测装置，为了提高对驾驶员的综合检测，需要功能完善的设备。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了实现对驾驶员安全心理的综合检测，特提供了一种驾驶员安全心理综合检测仪。

本实用新型提供了一种驾驶员安全心理综合检测仪，其特征在于：所述的驾驶员安全心理综合检测仪包括机箱1，电子方向盘2，电子变速杆3，头戴式显示器4，控制装置5，抽屉6，变光开关7；

其中：电子方向盘2安装在机箱1的正面左侧，电子变速杆3安装在机箱1的正面右侧，控制装置5安装在机箱1的内部，头戴式显示器4通过数据线与控制装置5连接，抽屉6安装在机箱1内靠后的位置，变光开关7安装在电子方向盘2上。

所述的机箱1的正面板与底面所夹锐角为30°到80°。

所述的头戴式显示器4整体为眼镜式结构，包括耳机401，用于头戴的松紧装置402，显示装置403；耳机401和显示装置403分别与控制装置5连接。

所述的控制装置5包括主控制器501，动视力检测模块502，操纵机能检测模块503，速度估计测试模块504，深视力测量模块505，复杂反应判断能力检测模块506，夜视力检测模块507，电子方向盘信号采集模块508；

其中：动视力检测模块502、操纵机能检测模块503、速度估计测试模块504、深视力测量模块505、复杂反应判断能力检测模块506、夜视力检测模块507和电子方向盘信号采集模块508分别与主控制器501连接。

所述的变光开关7为按键式或拨杆式结构。

所述的电子方向盘信号采集模块508中的信号转换装置为滑动变阻器。

驾驶员安全心理综合检测仪的检测项目包括动视力、夜视力、深视力、速度估计、复杂反应判断、操纵机能等项目。

动视力是人和观察目标处于相对运动时，人对动态物体的视觉分辨能力，即主要反映人在运动状态下的视觉敏锐程度。

其工作的基本原理是利用物体相对运动原理来进行的，即受检驾驶员静止不动，用视标即C标来模拟汽车的运动，速度30km/h，由远及近从45米到3米在头戴式显示器4上由小到大顺序向受检驾驶员运动；当能清晰分辨视标缺口方向时，拨动电子变速杆3向所对应的方向予以确认，从而计算机会自动记录对应的视力值。

夜视力是指人眼在明亮环境下突然进入到黑暗环境中逐渐恢复辨别物体的能力，即视力由弱变强的过程能力。一般来说，人需要3～6分钟可基本适应，10～13分钟后能够完全适应。驾驶适应性检测中对该项目的检测意义主要体现在：在汽车高速运行在明暗急剧变化的道路上，由于视觉不能立即适应很容易产生危及行车安全的驾驶行为，进而导致安全事故的发生；尤其是夜间行车或出入隧道桥涵时，事故率明显高于白天，主要原因就是夜间视觉获得的交通信息会急剧下降到白天信息的50％左右。

夜视力包括明适应和暗适应两个过程，其中明适应即由黑暗状态进入明亮环境时，其适应过程约1分钟左右。由明亮状态进入黑暗环境时的适应时间相对比较长，需要30分钟左右，才能到达黑暗环境下的最佳视力。因此，目前对夜视力的检测方法主要倾向于测试暗适应能力的高低，即夜视力，采用的主要仪器是夜视力检测仪。

夜视力检测的基本原理是先让受检驾驶员在明亮光照条件下充分明适应，然后再在全黑的环境下注视一个在头戴式显示器4中受微光照明的视力值为0.2的C形视标，确认C形视标开口的方向，同时计算机记录受检驾驶员能够完全看清C形视标开口方向瞬间所需要的时间，即C形视标出现的时刻至驾驶员清楚辨识并确认开口方向的时间，即为夜视力的度量值。

深视力是人眼准确判断出物体三位空间位置的感知能力，是建立在双眼同时视觉融合功能的基础上的独立的高级双眼视功能。其机理产生于空间远近不同的刺激物造成的双眼视觉上的差异，即双眼视差，以及由于介质光波波长不同而形成的色觉差异，即双眼色差。驾驶员驾驶适应性检测中对该项目的检测意义主要体现在：深视力存在障碍如立体盲的人，仅能通过单眼进行工作，会无法准确判断前方车辆、行人等交通参与者的精确位置、速度和距离，直接影响到驾驶员在会车超车时的速度决策，因而极易出现偏差而导致车祸。