[实用新型]汽车刹车盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车盘。

背景技术

由于汽车的性能和行驶速度与日俱增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。但是，现有刹车盘的散热性和稳定性还有待进一步提高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是解决进一步提高刹车盘散热性和稳定性的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种汽车刹车盘，包括同轴设置的正面摩擦盘和背面摩擦盘，二者通过以正面摩擦盘的圆心为中心呈辐射状均布设置的多个连接筋固定连接，相邻的连接筋之间形成散热通道，所述正面摩擦盘由圆环状的盘体和圆桶状的连接部组成，所述连接部的开口端与所述盘体的中心孔内壁固定，所述连接部的底面上设有用于连接轮胎的安装孔，所述背面摩擦盘的内孔孔壁与所述连接部的外圆周面之间设有间隙。

上述方案中，所述连接筋呈直线状。

上述方案中，所述连接筋呈圆弧状。

上述方案中，相邻的两个所述连接筋中的一个由两段组成。

上述方案中，所述所述正面摩擦盘和背面摩擦盘的外表面上分别设有弧形凹槽。

本实用新型，由于背面摩擦盘的内孔孔壁与正面摩擦盘上的连接部的外圆周面之间设有间隙，因此，更有利于散热。

附图说明

图1为本实用新型的第一种具体实施例的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖面图；

图3为本实用新型的第二种具体实施例结构示意图；

图4为本实用新型第三种具体实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作出详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1中的A-A剖面图，图中箭头方向为刹车盘的转动方向。如图1、图2所示，本实用新型提供的汽车刹车盘包括同轴设置的正面摩擦盘1和背面摩擦盘2，二者通过以正面摩擦盘1的圆心为中心呈辐射状均布设置的多个连接筋3固定连接为一体，相邻的两条连接筋3之间形成散热通道，在相邻的两条连接筋中，其中一条连接筋的中部具有缺口31，缺口31将该连接筋划分为弧长相等或不等的两部分。

正面摩擦盘1和背面摩擦盘2上分别设有多个与散热通道相通的散热通孔12，散热通孔12的外端部设有倒角，正面摩擦盘1和背面摩擦盘2的外表面上还分别设有多个以正面摩擦盘1的圆心为中心呈辐射状分布的凹槽11，在本具体实施例中，正面摩擦盘1和背面摩擦盘2上的凹槽11的数量分别为6个，多个散热通孔12组成12组，每组散热通孔分别包括5个，相邻的凹槽11之间分别设有两组散热通孔，每组散热通孔中的5个散热通孔的圆心连线呈弧形，且以正面摩擦盘1的圆心为中心呈辐射状分布，每组散热通孔中靠近正面摩擦盘1的圆心的第二个散热通孔位于缺口31的正上方或正下方，该弧线与凹槽11的凸出方向相同。散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同，凹槽11的两端至正面摩擦盘1和背面摩擦盘2的边缘的距离为5-10厘米，凹槽11呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相反。

正面摩擦盘1由圆环状的盘体13和圆桶状的连接部14组成，连接部14的开口端与盘体13中心孔的内壁固定，连接部14的底面上设有用于连接轮胎的安装孔，背面摩擦盘2的内孔孔壁与连接部14的外圆周面之间设有间隙15。

图3和图4分别示出了本实用新型和第二种和第三种具体实施例，在图3所示的第二种具体实施例中，连接筋3呈直线状。在图4所示的第三种具体实施例中，连接筋3呈圆弧状。

同现有的汽车刹车盘相比，本实用新型具有以下优点：

(1)、由于本实用新型中，背面摩擦盘的内孔孔壁与正面摩擦盘上的连接部的外圆周面之间设有间隙，因此，气流流向向外，更有利于散热，经测试，散热效果提高20％以上。

(2)、在第一和第三种具体实施例中，散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同，因此，在刹车过程中，空气从刹车盘的中心吸入，呈涡流状从散热通道排出，能提供更强劲的散热效果；

(3)、本实用新型正面和背面摩擦盘的外表面上设有凹槽，有利于增大制动力，另外，本实用新型中的凹槽呈弧形，同以往直线形凹槽相比，增加了凹槽的长度，提高了制动效果，制动距离明显缩短。

(4)、凹槽的两端至正面摩擦盘1和背面摩擦盘2的边缘的距离为5-10厘米，并且两端尖细，可以在刹车时起到防抖动的作用，使刹车更稳定。

(5)、散热通孔的外端部设有倒角，能起到辅助刹车的效果，提高了制动效果。