[实用新型]一种顶置式车载空调系统

说明书

本申请是实用新型分案申请，本分案申请原案的申请号为201120046728.X，申请日为2011年2月24日，实用新型名称为《一种顶置式车载空调系统》。 

[技术领域]

本实用新型涉及车用空调，尤其涉及一种顶置式车载空调系统。 

[背景技术]

目前汽车空调制冷系统所使用的制冷剂R12，由于其ODP值和GWP值过大，已被国际上列为禁用的CFC物质，R22作为短期替代工质很快也将被禁用。随着近几年混合工质研究的深入，出现了多种适合作为替代制冷剂的混合工质。其中R407C、R410A分别是三种及两种纯HFC工质按一定比例配制而成的ODP为零的混合工质。 

R134a作为一种较为理想的长期替代工质，已在很多制冷设备中得到广泛应用。但是R134a的标准沸点仅为-26.7℃，限制了其在低温下的应用。R407C的单位容积制冷量和压力都和R22比较接近。因此，只要简单调整系统设计就能使原R22系统也适用于R407C系统。不过，系统能效比(COP)会较原系统降低约5％。这是由于相对于其他制冷剂，R407C会有高达6℃的温度漂移。因此R407c系统在同样大小的冷凝器和蒸发器时会减少热传递，并影响系统能效比。 

R410A是由R32与R125按1∶1的比例混合而成的二元准共沸制冷剂。与R22相比，R410A有着显著优势的热传递与流动特性，但是，在相同温度条件下，R410A的压力约为R22的1.5倍，比R22更容易泄漏，限制了R410A在车载空调上的使用。 

传统的车载空调系统的冷凝进风采用的是从冷凝腔两侧进风，经过左右冷 凝器后，由中间的冷凝风机吹出，这种结构无法利用车辆行驶的迎面来风，功耗较高，而且结构不够紧凑。 

[实用新型内容]

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、能效比较高的顶置式车载空调系统。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种顶置式车载空调系统，包括空调机壳、冷凝器、冷凝风机、压缩机、蒸发器、蒸发风机、膨胀阀、制冷剂循环管路、控制电路、压缩机供电电路和制冷剂，所述的压缩机布置在机壳内，是电驱动全封闭的卧式压缩机；所述的制冷剂循环管路与同循环管路连接的部件之间的连接结构采用焊接结构；所述的制冷剂是R410A制冷剂。空调机壳的前端面为后倾的斜面，所述的冷凝器后倾布置，后倾角为70°至78°。 

以上所述的顶置式车载空调系统，压缩机与冷凝器之间的高压管路、冷凝器与膨胀阀之间的高压管路采用厚壁管。 

以上所述的顶置式车载空调系统，所述厚壁管的壁厚不小于1.2毫米。 

以上所述的顶置式车载空调系统，冷凝器换热面积与蒸发器换热面积之比为0.31至0.35。 

本实用新型顶置式车载空调系统采用电驱动全封闭的卧式压缩机，压缩机布置在机壳内，制冷剂的循环管路全部采用焊接管路，解决系统使用R410A制冷剂的泄漏问题，R410A单位质量的制冷量比R134a高11.2％，单位制冷量的气体容积比R134a小132％；R410A的压力比R407C的高50％，但单位质量制冷量比R407C高6.2％，单位制冷量的气体容积比R407C小60％。因此，可以减小系统体积，提高系统的能效比。 

[附图说明]

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

图1是本实用新型顶置式车载空调系统实施例的外形图。 

图2是本实用新型顶置式车载空调结构实施例内部结构的俯视图。 

图3是图2的A向剖视图。 

图4是图3中B部位的局部放大图。 

图5是本实用新型顶置式车载空调系统实施例冷凝器的结构原理图。 

[具体实施方式]

在图1至图5所示的顶置式车载空调系统实施例中，顶置式车载空调系统包括空调机壳10、冷凝器1、冷凝风机2、压缩机3、蒸发器4、蒸发风机5、膨胀阀6、制冷剂循环管路、控制电路和压缩机供电电路。系统所用的制冷剂是R410A制冷剂。