[实用新型]汽车发动机

说明书

本申请是实用新型分案申请，本分案申请原案的申请号为201120030169.3，申请日为2011年1月28日，实用新型名称为《一种汽车发动机》。 

[技术领域]

本实用新型涉及汽车，尤其涉及一种能够为汽车空调提供动力的汽车发动机。 

[背景技术]

传统大中型客车采用的非独立式空调系统采用分体式布置，空调压缩机安装在发动机前端经曲轴皮带轮带动，空调风机也由汽车发动机的曲轴皮带轮拖动DC24V发电机供电。车载空调系统采用分体式布置带来的缺点是，系统结构复杂、压缩机的管道很长，容易造成制冷剂泄漏，污染环境；汽车发动机结构复杂，曲轴皮带轮需要带动的附件多，容易出现故障。 

[发明内容]

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，能够向车载空调系统提供电力，便于车载空调系统采用整体布置结构的汽车发动机。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种汽车发动机，包括机体、曲轴、空调发电机和定子托架，所述的空调发电机包括定子和转子，所述的空调发电机布置在汽车发动机的前部，由汽车发动机的曲轴驱动，空调发电机定子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线同轴；所述的空调发电机包括前、后轴承，所述的定子通过前、后轴承安装在转子上；空调发电机的转子轴为空心轴，空调发电机转子的空心轴安装在汽车发动机曲轴的前端轴上，由前端轴驱动；所述的定子托架固定在所述的机体上或固定在汽车的车架上，定 子通过弹性元件支承在定子托架上。 

本实用新型汽车发动机能够向车载空调系统提供电力，空调发电机布置在汽车发动机曲轴的前端，无需皮带驱动，发动机结构简单，便于车载空调系统采用整体布置结构。 

[附图说明]

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

图1是本实用新型汽车发动机实施例1的结构示意图。 

图2是图1中的A向视图。 

图3是本实用新型汽车发动机实施例2的结构示意图。 

图4是本实用新型汽车发动机实施例3的结构示意图。 

图5是本实用新型汽车发动机实施例4的结构示意图。 

图6是本实用新型汽车发动机实施例5的结构示意图。 

[具体实施方式]

在图1、图2所示的本实用新型汽车发动机的实施例1中，汽车发动机包括机体1、曲轴皮带轮2和空调发电机。机体1包括缸体、正时齿轮壳体和发动机支架。空调发电机包括定子3、转子4，定子3通过前、后轴承5安装在转子轴401上。空调发电机是永磁式直流发电机，转子4上有永磁体的磁极402。 

曲轴皮带轮2固装在发动机曲轴的前端轴上。 

空调发电机驱动轴6的主体为花键轴602，空调发电机驱动轴6的后端有安装突缘601。空调发电机的转子轴401为空心轴，它的内孔为花键孔，空调发电机转子的空心轴401的花键孔套在空调发电机驱动轴6的花键轴602上，由花键轴602驱动，花键轴602的前端装有固定螺母603。 

安装突缘601通过多个螺钉604固定在曲轴皮带轮2的前端，为了保证空 调发电机转子轴与发动机主轴颈的同轴度，空调发电机驱动轴6与曲轴皮带轮之间通过定心止口201定位。 

空调发电机的定子3通过前、后轴承5安装在转子轴401上，两者可以相对转动，为了防止定子转动，定子3需要固定。因为本实施例中，空调发电机驱动轴6的后端与曲轴皮带轮2已采用刚性连接，定子3的外壳需要通过弹性元件支承在定子托架7上。 

定子托架7可以固定在机体1上，也可以固定在汽车的车架上，在本实施例中，定子托架7固定在机体1上，定子托架7的安装螺钉孔701为长孔，定子托架7的高度可以上下调节，以保证托架对定子有适当的支承力。定子3的下部有托板301，定子托架7的上部有支承板302。弹性元件为2块橡胶垫8，2块橡胶垫8安装在托板301与支承板702之间，左右各布置1块。这种支承结构既可以防止定子转动，又可以减小轴承5和空调发电机驱动轴6的受力。 

本实用新型实施例1的汽车发动机通过空调发电机向车载空调系统提供电力，用以带动空调系统的压缩机和风机，空调发电机布置在汽车发动机的前部，由汽车发动机的曲轴直接驱动，无需皮带驱动，发动机结构简单。本实施例便于车载空调系统采用整体布置结构，压缩机的管道短，制冷剂不易泄漏，可以简化车载空调系统的结构、提高环保性能。 

图3所示的本实用新型汽车发动机的实施例2与实施例1的结构相似，主要区别在于：