[实用新型]用于叉车柴油机的油门加速系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加速系统，尤其是一种用于叉车柴油机的油门加速系统。

背景技术

内燃叉车是指使用柴油、汽油或者液化石油气为燃料的由发动机提供动力的叉车，载重量一般为0.5t～45t。内燃叉车一般分为三类：平衡重式内燃叉车，集装箱叉车，侧面叉车。平衡重式内燃叉车，体积较大，具有稳定性好、宜于重载、使用时间无限制等特点，使用场地一般在室外。现有技术中，平衡重式内燃叉车所装配的柴油机上有拉杆式和拉索式两种油门调节机构。现有的柴油机一般都采用其中一种机构，或采用拉杆式机构，或采用拉索式机构。这两种油门调节机构所对应的油门加速系统的其他配置是不同的。因此，在柴油机的装配过程中，一般都需要根据拉杆式结构或拉索式结构，安装相应的油门加速系统，通用性很差。因此，在装配过程中需要配备两种油门加速系统，以便于根据油门调节机构进行柴油机的装配，使得柴油机的装配过程复杂化，装配难度较大。由于要常备两种油门加速系统，提高了企业的运营成本。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述已有技术中存在的不足之处，提供一种用于叉车柴油机的油门加速系统，以简化柴油机油门加速系统的装配过程，降低装配难度。

本实用新型为解决技术问题采用以下技术方案。

用于叉车柴油机的油门加速系统，其结构特点是，包括固定板、连接板、L形连接杆、连杆、油门拉杆；连接板的一端固定连接在固定板的第一侧面上，连接板的另一端与L形连接杆的转角部相固定连接，在所述连接板与L形连接杆之间设有弹簧；L形连接杆较短一端的端部与连杆的一端相固定连接，所述连杆的另一端上固定设置有滚轮；在固定板的第二侧面上固定连接有拉索支架；所述L形连接杆较长一端的端部与油门拉杆相固定连接；所述L形连接杆较长一端的端部还设有与油门拉索相固定连接的拉索连接头；油门拉索的一端固定连接在所述拉索连接头上，油门拉索的另一端穿过所述拉索支架上的通孔。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

由于同时设置了油门拉杆和油门拉索，可以与两种相应的油门加速系统相配合使用，通用性较好，只需配备一种油门调节机构即可。拉杆式的油门加速系统可以通过油门拉杆与油门调节机构相连接，拉索式的油门加速系统可以通过油门拉索与油门调节机构相连接，企业配备任何一种油门加速系统就可实现柴油机装配工作的顺利进行，通用性较好，提高了工作效率，降低了企业的运营成本。

附图说明

图1为本实用新型的用于叉车柴油机的油门加速系统的主视图。

图2为本实用新型的用于叉车柴油机的油门加速系统的左视图。

图3为本实用新型的用于叉车柴油机的油门加速系统的俯视图。

附图1～附图3中标号：1滚轮，2固定板，3连杆，4L形连接杆，41拉索连接头，5弹簧，6连接板，7拉索支架，8油门拉杆，9油门拉索。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1～图3，用于叉车柴油机的油门加速系统，包括固定板2、连接板6、L形连接杆4、连杆3、油门拉杆8；连接板6的一端固定连接在固定板2的第一侧面上，连接板6的另一端与L形连接杆4的转角部相固定连接，在所述连接板6与L形连接杆4之间设有弹簧5；L形连接杆4较短一端的端部与连杆3的一端相固定连接，所述连杆3的另一端上固定设置有滚轮1；在固定板2的第二侧面上固定连接有拉索支架7；所述L形连接杆4较长一端的端部与油门拉杆8相固定连接；所述L形连接杆4较长一端的端部还设有与油门拉索8相固定连接的拉索连接头41；油门拉索8的一端固定连接在所述拉索连接头41上，油门拉索8的另一端穿过所述拉索支架7上的通孔。由于同时设置了油门拉杆和油门拉索，可以与两种相应的油门加速系统相配合使用，通用性较好，只需配备一种油门调节机构即可。

具体实施时，可在现有的拉杆式的油门加速系统中，增加了一个适合固定油门拉索的拉索支架，就能满足柴油机的不同油门结构配置。