[实用新型]电磁离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电磁离合器。

背景技术

现有技术中的电磁离合器其结构一般不带制动功能，存在的缺陷是分离后空转时间较长存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足而提供一种在分离或失电情况下能在5秒以内停止运转的电磁离合器。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：该电磁离合器，包括线圈部件、动轮部件、带轮部件和安装件，其特征在于所述的线圈部件包括线圈、线壳、线壳盖、线圈轴承和轴承挡圈，线壳与线壳盖固定连接,线圈装入线壳固定，轴承挡圈与线壳盖固定连接，线圈轴承置于轴承挡圈一侧，线圈安装在线圈轴承上，线圈的引出线穿过线壳盖，动轮部件包括动轮、键槽轴和轴套，键槽轴、动轮、轴套固定在一起，带轮部件包括带轮、轴承座、带轮轴承、带轮铆钉、轴承垫圈、弹簧片、制动盘、吸盘、卡簧和吸盘铆钉，弹簧片与吸盘通过吸盘铆钉连接，制动盘置于带轮与吸盘之间，带轮与轴承座通过带轮铆钉连接，带轮轴承通过卡簧安装在轴承座上，动轮部件的轴套端套入带轮部件的带轮轴承孔，将动轮部件的键槽轴端套入线圈部件的线圈轴承孔，线圈部件和带轮部件通过安装件固定连接。

本实用新型线圈外表设置有封塑或环氧保护层。

本实用新型所述安装件包括螺帽、螺栓、弹簧，线壳盖上设有螺栓，螺栓穿过线壳盖、制动盘与螺帽连接，弹簧设在线壳盖、制动盘之间的螺栓上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点： 1、带制动功能；2、全部采用铆接和焊接安装更加牢固稳定工艺简单；3、吸盘和动轮上设有隔磁槽，使线圈磁力利用率大大增加，在线圈功率相等的情况下输出扭矩比普通离合器大。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型包括线圈部件、动轮部件和带轮部件和安装件。

本实用新型通过线圈部件产生磁力吸合动轮部件，动轮部件把发动机扭矩传递给带轮部件，带轮部件通过传动带将扭矩传递给刀片或者其它需要动力的部件。并且，线圈部件和带轮部件在分离时起到制动作用。安装件用来固定调整线圈部件和带轮部件。

线圈部件包括线圈8、线壳15、线壳盖14、线圈轴承22、轴承挡圈17、引出线20。

动轮部件包括动轮16、键槽轴18、轴套5。

带轮部件包括带轮1、轴承座2、带轮轴承3、带轮铆钉4、轴承垫圈6、弹簧片7、制动盘9、吸盘10、卡簧19、吸盘铆钉21。

安装件包括螺帽11、螺栓12、弹簧13。

线圈8:由漆包铜线或漆包铝线制成, 作用是产生磁场。线圈8外表封塑或浇注环氧以保护线圈8。

线壳15:用低碳钢或其它导磁材料制成, 作用是增强磁性,保护线圈8，连接线圈8和外壳使之成为一体。

线壳盖14: 用低碳钢制成, 作用是与线壳15连接在一起，用于离合器固定。

螺帽11、螺栓12。用低碳钢制成，作用是调整间隙和刹车力。

弹簧13： 用弹簧钢制成，作用是固定制动盘9位置，需要时可以调节。

线圈轴承22：使得线圈8可转动。

轴承挡圈17: 用低碳钢制成, 作用是固定线圈轴承22位置。

引出线20。用于电连接。

动轮16: 用低碳钢或其它导磁材料制成, 作用是吸合吸盘10将扭矩传递给吸盘10。

键槽轴18: 用低碳钢或其它导磁材料制成, 作用是将发动机扭矩传递给动轮16。

轴套5：用低碳钢或其它导磁材料制成, 作用是连接动轮部件和带轮部件。

动轮部件的安装和工作原理:键槽轴18压入动轮16后铆接再压入轴套5。

带轮1: 用低碳钢制成, 作用是扭矩传递给刀片和其它需要动力的地方。

轴承座2：用低碳钢制成, 作用是压装带轮轴承3。

带轮轴承3: 用来安装带轮1。

铆钉: 吸盘铆钉21用铜或其它不导磁材料制成, 带轮铆钉4用低碳钢制成。吸盘铆钉21、带轮铆钉4的作用是将吸盘10，弹簧片7，带轮1和轴承座2铆接在一起,使吸盘10上的扭矩通过弹簧片7传递给带轮1。

轴承垫圈6：用低碳钢制成，作用是固定带轮轴承3。

弹簧片7:用SK5或其它合金材料制成, 作用是连接带轮1和吸盘10,能使吸盘10轴向运动实现吸合与分离的动作,在刹车时起作用。

制动盘9:用低碳钢或其它导磁材料制成, 作用是将吸盘10制动和调节间隙。