[实用新型]一种中央盘式驻车制动器总成

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车制动技术领域，具体涉及到一种中央盘式驻车制动器总成。

背景技术

中央驻车制动方式是通过抱死传动轴来实现驻车，该装置一般所占空间较大，安装布置困难，结构较为复杂，现家用轿车等小型车辆已基本不再采用该方式，该驻车方式仅存在于中、重型车辆。现中央驻车制动器多采用鼓式驻车制动器，其尺寸大，重量重，制动效能不稳定，制动间隙不便于调整。另中央驻车制动器多紧跟分动器后或置于桥前，但某些底盘由于实际情况需要不便于按此布置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构合理的中央盘式驻车制动器总成。

本实用新型提供一种中央盘式驻车制动器总成，包括制动盘、制动钳，其特征在于，还包括中间轴、输入凸缘、底座，所述制动盘与中间轴安装在一起并随之转动；所述中间轴一端加工有花键与输入凸缘配合，中间轴另一端采用端面齿结构形式与另一传动轴连接；所述底座与车架支座连接；所述制动钳与支座两侧翼板连接完成支撑固定；所述中间轴通过轴承安装在底座上。

优选的，所述中间轴安装在底座上采用背靠背组合的轴承安装方式，中间隔有衬套。

进一步优选的，所述中间轴靠近输入凸缘的一端是采用轴向锁紧方式，并将槽型螺母与垫圈加工为一个整体。

更为优选的，所述制动盘直径为22.5英寸。

上述方案中，所述输入凸缘通过传动轴与变速箱或分动箱连接。

上述方案中，所述底座螺接于车架支座上。

本实用新型具有以下有益效果：

（1）该中央盘式驻车制动器总成为一独立的模块，可根据需要，只需改变输入及输出接口，便可在底盘上进行灵活布置；

(2) 该中央盘式驻车制动器总成支撑机构的支座螺接于车架上，可根据整体方案需要，确定支座高度来协调输入、输出传动轴角度；

（3）该总成主要由中间轴、输入凸缘、底座、制动钳以及制动盘组成，其外形尺寸重点由底座、制动钳及制动盘来确定，其他件靠底座内部空间来消化，做到了功能实现的同时空间尽量紧凑，确保驻车制动装置周边空间；

（4）轴承安装方式采用背靠背组合方式，中间隔有衬套，通过内外衬套的选配，通过改变内、外衬套尺寸差，保证轴承的预紧量，增强了中间轴的支撑稳定性；通过改善影响轴承极限转速的若干因素，将盘式驻车制动器总成可承受转速提高到3000r/min以上；

（5）轴向锁紧用自制槽型螺母结构将普通槽型螺母与垫圈加工为一个整体，增强了轴向力的承受能力，降低了零部件疲劳变形的概率，避免了因上述失效引起的制动盘异常跳动等故障；

（6）通过选用22.5英寸的制动盘，保证能够提供10000N.m以上的制动力矩；根据制动钳在轴承座上的安装方式对通用的制动盘进行了适应性改进，便于其与中间轴的连接。

（7）驻车制动器中间轴通过充分优化工艺性能，将输出和传动用一个件来完成，提高了同轴度，改善了高速转动时的动平衡性能，避免了加工误差带来的异常跳动；同时，花键的模数、齿数设计能够满足18000N.m以上的传动扭矩。

附图说明

图1为本实用新型中央盘式驻车制动器总成的结构示意图；

图2为图1的侧视图。

1—端盖；2—输入凸缘；3—槽型螺母；4—中间轴；5—油封；6—气室；7—底座；8—轴承；9—外衬套；10—内衬套；11—制动盘；12—制动钳。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型提供一种中央盘式驻车制动器总成，包括制动盘11、制动钳12、中间轴4、输入凸缘2、底座7，制动盘11与中间轴4安装在一起并随之转动；中间轴4一端加工有花键与输入凸缘2配合，传递传动轴扭矩；中间轴4另一端采用端面齿结构形式与另一传动轴连接；底座7螺接于车架支座上，制动钳12与支座两侧翼板连接完成支撑固定，中间轴4通过轴承安装在底座7上。中间轴4安装在底座7上采用背靠背组合的轴承安装方式，中间隔有衬套。中间轴4靠近输入凸缘2的一端是采用轴向锁紧方式，并将槽型螺母与垫圈加工为一个整体。优选制动盘11直径为22.5英寸，输入凸缘2通过传动轴与变速箱或分动箱连接。选配合适的外衬套9、内衬套10与轴承8配合，通过调整槽型螺母3的拧紧力矩使轴承的游隙保证在正常的工作范围内。