[实用新型]电动轮矿用自卸车后桥焊接总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后桥焊接总成结构，具体是一种电动轮矿用自卸车后桥焊接总成结构，属于工程车辆后桥焊接技术领域。

背景技术

随着国内外大型矿山、水利工程的规模不断增加，小吨位的自卸车已经很难满足生产和施工的需求，自卸车正朝着大吨位方向发展，但是目前，大型传动机构的制造难度限制了大吨位机械制自卸车的发展，电动轮自卸车的出现为自卸车的大型化开辟了新的领域，电动轮自卸车采用发动机带动发电机，由发电机带动电动机，再由电动机经过轮边减速器来驱动车轮的传动形式。

电动轮自卸车的后桥作为自卸车的关键结构，起到连接车架，支撑料斗的关键作用，所以对其强度和刚度有很高要求。同时，横拉杆、后悬挂、驱动电机、轮边减速器都安装在后桥上，其结构的合理性和可靠性对整车的安全运行有着重大意义，当前，国内的电动轮矿用自卸车的后桥在性能和结构上都存在着不足，即难以满足用户对产品的要求，也阻碍着国内电动轮自卸车的发展。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动轮矿用自卸车后桥焊接总成结构，保障了电动轮矿用自卸车的安全运行，满足当前工程生产的需求。

为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种电动轮矿用自卸车后桥焊接总成结构，包括后桥壳、三角架焊接总成、外部风道焊接总成、桥壳隔圈、右悬挂座焊接总成、维修吊耳、后桥门、横拉杆座焊接总成、左悬挂座焊接总成和限位块座焊接总成，其中三角架焊接总成焊接于后桥壳的前端，外部风道焊接总成有两部分，对称焊接于后桥壳和三角架焊接总成的焊接处，桥壳隔圈有两个，分别焊接于后桥壳的两侧，维修吊耳焊接于后桥壳的后下方，用于在维修时将料斗固定，后桥门焊接于后桥壳的后部，右悬挂座焊接总成和左悬挂座焊接总成对称焊接于后桥壳的后端，位于后桥门的两侧，横拉杆座焊接总成焊接于后桥壳的后上方，限位块座焊接总成有两个，分别焊接于后桥壳上方的两端。

后桥壳呈圆筒状，后部开设有圆孔。

三角架焊接总成由四块梯形板和前板焊接而成，内部开设有风道。

三角架焊接总成沿后桥壳的水平面和垂直面对称。

外部风道焊接总成与三角架焊接总成和后桥壳焊接成的内部风道连接。

桥壳隔圈为周圈打孔的圆环形结构。

右悬挂座焊接总成和左悬挂座焊接总成分别由侧板、法兰和加强板构成，用于左右悬挂的安装。

后桥门呈圆筒状。

横拉杆座焊接总成由底板、侧板、法兰和加强板构成，底板与水平面平行焊接，用于横拉杆的安装。

限位块座焊接总成由横板和侧板构成，用于限位块的安装。

本实用新型的有益效果是：构造简单，结构合理，性能可靠，安全性高，保障了电动轮矿用自卸车的安全运行，满足当前工程生产的需求。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图；

图2是本实用新型的主体结构侧视图。

图中：1、后桥壳，2、三角架焊接总成，3、外部风道焊接总成，4、桥壳隔圈，5、右悬挂座焊接总成，6、维修吊耳，7、后桥门，8、横拉杆座焊接总成，9、左悬挂座焊接总成，10、限位块座焊接总成。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1和图2所示，一种电动轮矿用自卸车后桥焊接总成结构，包括后桥壳1、三角架焊接总成2、外部风道焊接总成3、桥壳隔圈4、右悬挂座焊接总成5、维修吊耳6、后桥门7、横拉杆座焊接总成8、左悬挂座焊接总成9和限位块座焊接总成10，以后桥壳1为基础，其它所有部件均焊接在后桥壳1的相应位置上，其中三角架焊接总成2焊接于后桥壳1的前端，外部风道焊接总成3有两部分，对称焊接于后桥壳1和三角架焊接总成2的焊接处，桥壳隔圈4有两个，分别焊接于后桥壳1的两侧，用于安装轮边减速器，维修吊耳6焊接于后桥壳1的后下方，用于在维修时将料斗固定，后桥门7焊接于后桥壳1的后部，右悬挂座焊接总成5和左悬挂座焊接总成9对称焊接于后桥壳1的后端，位于后桥门7的两侧，横拉杆座焊接总成8焊接于后桥壳1的后上方，限位块座焊接总成10有两个，分别焊接于后桥壳1上方的两端。

后桥壳1呈圆筒状，后部开设有圆孔，安装后桥门，用于气流流通。

三角架焊接总成2由四块梯形板和前板焊接而成，内部开设有风道。

三角架焊接总成2沿后桥壳1的水平面和垂直面对称。

外部风道焊接总成3与三角架焊接总成2和后桥壳1焊接成的内部风道连接，内部风道能够保证气流垂直吹向驱动电机和制动器，便于散热。

桥壳隔圈4为周圈打孔的圆环形结构。