[实用新型]一种动车组排障器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动车组排障器。 

背景技术

现有的DJ4、9600KW六轴车排障器在焊后变形很大，结构、材料、接头形试，对焊接变形都有很大的影响。本动车组排障器的焊接，主要是由不同规格的钢板组成，板材主要厚度为10mm，材质为Q345B。若产品有大的焊接变形或焊接角度未保证，都会影响其美观。产品焊接等级为CL2，焊缝都是满焊，焊接要求高，且在施焊过程中容易变形。不难看出，排障器的焊接从某种意义上说，就是属于厚板的焊接，其焊接强度高。根据排障器焊接的要求，大部分的焊接方式主要为HV型焊缝，角焊缝以及多层多道焊缝为主，这就意味在进行焊接时，HV焊缝必须全部焊透，并保证焊缝的质量能单面施焊，双面成型。然而根据碳钢材料的焊接特性，焊接引起的变形和收缩是非常明显的，尤其在进行全焊透的情况下作业，整个产品的变形和收缩将尤为严重，这也就导致了整个排障器在焊接完成后，公差及尺寸的保证已经无法达到图纸要求。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种焊接时零件装配方便、保证排障器的外形尺寸、控制焊接变形、生产效率高的动车组排障器。 

本实用新型的技术方案：一种动车组排障器，其特征在于： 

所述的该排障器分为两个工作面：一面为排障器左、右组成面，一面为骨架面；即排障器左、右组成面为排障器左、右板焊接定位的平面度控制板，骨架面为骨架平面控制板，该排障器左、右板焊接定位的平面度控制板与骨架平面控制板通过平面控制连接板焊接构成整体结构； 

所述平面度控制板上前列设有前外形定位板、和前外形控制装置、排障器左板和排障器右板，该前外形控制装置沿排障器的左板和右板外形形状有规律均布的焊于平面度控制板上，平面度控制板上后列设有排障器立板、用于保证排障器立板之间的尺寸拉杆装置、用于调节排障器立板上安装孔距的调节装置、用于保证立板不变形的安装孔定位螺栓和用于装夹并压紧排障器上立板的压紧装置； 

所述平面控制连接板端面上设有变位器接口装置，其变位器接口装置上设有变位器接口加强筋，起加强作用；变位器接口装置通过与变位器连接，构成变位装置，使操作者便于施焊，保证产品质量； 

所述骨架平面控制板上设有排障器骨架、骨架定位板、控制骨架高度的骨架定位板和骨架外形控制板。 

前外形定位板不仅能使排障器上左右板定位，更能起到控制排障器整体高度作用。前外形控制装置保证排障器外形尺寸。调节装置起调节立板上安装孔距的作用。骨架外形控制板起控制骨架外形尺寸作用；骨架定位板起控制骨架高度作用。 

压紧装置用于装夹并压紧排障器上的左、右立板，保证其左、右立板的平面度并且防止左角板和右角板引起的焊接变形。 

本焊接本身就会出现焊接变形.焊后不仅要进行火焰矫正，而且应该整体做时效处理，以消除由于焊接引起的内应力。 

本排障器设计新颖，排障器由两个工作面结合起来，一面为排障器左、右组成面，一面为骨架面。焊接时零件装配方便。不仅能保证排障器外形尺寸，而且能有效的控制焊接变形。保证了排障器的外形尺寸，控制焊接变形，焊接的排障器产品质量好，生产效率高。 

附图说明

图1为本实用新型排障器左、右板组成面的立体结构示意图； 

图2为本实用新型排障器骨架面立体结构示意图； 

图中：1-平面度控制板，2-前外形定位板，3-拉杆装置，4-前外形控制装置，5-调节装置，6-安装孔定位螺栓，7-压紧装置，8-变位器接口装置，9-变位器接口加强筋，10-安装定位板，11-骨架定位板，12-骨架外形控制板，13-骨架平面控制板，14-平面控制连接板，15-排障器左板，16-排障器右板，17-排障器立板，18-排障器骨架。 

具体实施方式

参看图1和图2，1、一种动车组排障器，其特征在于： 

所述的该排障器分为两个工作面：一面为排障器左、右组成面，一面为骨架面；即排障器左、右组成面为排障器左、右板焊接定位的平面度控制板1，骨架面为骨架平面控制板13，该排障器左、右板焊接定位的平面度控制板1与骨架平面控制板13通过平面控制连接板14焊接构成整体结构；