[实用新型]电动汽车电池组能量回收管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是一种电动汽车电池组能量回收管理系统。

背景技术

目前都提倡“低碳环保生活”，生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓对生态的恶化。

现在城市飞速发展扩张，随着个人燃油汽车的普及，二氧化碳的排放量高速增加，城市空气污染越来越严重，电动汽车的发展将会解决燃油汽车对城市空气污染的问题，从而做到节能环保，低碳生活。而作为电动汽车的动力部分——电池组，国家电网电动汽车充电站主打提出更换为主，充电为辅思路，然而后期更换电池组的充放电维护带来非常巨大的工作量，对于电池组放电能量的回收也是需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够自动对电池组进行充放电维护、避免能源浪费的电动汽车电池组能量回收管理系统。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种电动汽车电池组能量回收管理系统，包括电池组，电池组的充电端、放电端均与充放电管理单元相连，充放电管理单元分别与充电单元和放电能量回收单元相连，放电能量回收单元与备用电池负载单元相连，电源模块、备用电池负载单元分别向充电单元供电。

由上述技术方案可知，本实用新型能够自动的维护管理电池的充放电，直接给电池组做充放电循环处理；可以对电池放电时的能量进行回收处理，回收后变为充电能量的转换效率达到72%以上；可以在维护多组电池同时维护，在各种状态电池同时维护时，实现各个电池状态维护完成后可以直接下架，无需同时完成同时下架。

附图说明

图1是本实用新型的电路框图。

具体实施方式

一种电动汽车电池组能量回收管理系统，包括电池组1，电池组1的充电端、放电端均与充放电管理单元2相连，充放电管理单元2分别与充电单元3和放电能量回收单元4相连，放电能量回收单元4与备用电池负载单元6相连，电源模块、备用电池负载单元6分别向充电单元3供电，如图1所示，所述的电源模块为AC/DC电源5。

如图1所示，所述的充放电管理单元2由充电控制电路和放电控制电路组成，充电控制电路的输入端与充电单元3的输出端相连，充电控制电路的输出端与电池组1的充电端相连；放电控制电路的输入端与电池组1的放电端相连，放电控制电路的输出端与放电能量回收单元4的输入端相连。电池组1在充电时，放电控制电路和放电能量回收单元4是处于不工作的状态，因此电池组1只能是在一种状态工作，即充电或放电。

如图1所示，所述的备用电池负载单元6由备用充电电池和放电功率负载组成，备用充电电池向充电单元3供电，放电能量回收单元4的输出端与备用充电电池相连，备用充电电池与放电功率负载相连。放电功率负载的作用是在备用充电电池在充满电时，为避免电池组1过充而使用的一个放电负载。放电能量回收单元4只能供给另一个需要充电的充电单元3工作，图1所示的放电能量回收单元4直接给备用充电电池充电，同时备用充电电池再放电给充电单元3，相当于放电能量回收单元4给充电单元3供电。

放电工作状态：电池组1在有电池余量时，放电控制电路先做电池组1的电压、电量判断；判断电池组1有多余电量需要放电；使用放电控制电路内的电子开关连接放电能量回收单元4；放电能量回收单元4以输入恒流的方式，进行DC/DC的转换；放电能量回收单元4转换出来的直流电压直接给备用充电电池充电；电池组1放电到一定电压时，放电控制电路会断开内部的电子开关使电池组1停止放电，避免电池过放带来的电池损坏。

充电状态：电池组1放电完成，需要充电的电池；放电控制电路先做电池组1电压、电量判断，判断为无需放电的电池组1，再由充电控制电路判断电池电压；充电控制电路通过其内部电子开关连接充电单元3，连接后充电单元3通过备用充电电池存储的能量给电池组1充电，当备用充电电池放电到没有电量时，由AC/DC电源5供给充电单元3能量给电池组1充电；电池组1充电完成时，充电控制电路会断开其内部电子开关使电池组1停止充电。

电动汽车的电池组1更换回来后，少数电量基本放完，大部分有1/3或1/4电量的电池，甚至有些可能还有1/2电量。对于这些电池组1更换后，需要充电。电池直接充电会影响使用寿命和放电容量，充电完成后又无法对电池进行分类，只有再做一次充放电才能达到容量分类的目的，耗费的能量多，而且时间慢。本实用新型是把剩余的电量放完，在放电的同时把放电的能量进行重复利用，给需要充电的电池组1充电或者把能量储存到备用电池负载单元6有待放电完成后充电时使用。

对于电池容量的分选，是把放完电的电池组1进行充电的容量做一个累计计算，根据充电容量进行电池组1的分选及归类管理。最后的电池,1状态一定是充满电的状态下给电动汽车做更换处理。