[实用新型]一种车载单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能交通系统，尤其地，涉及一种车载单元。

背景技术

在现有的智能交通系统领域中，组合式ETC(Electronic Toll Collection)车道系统中的具有电子标签(On Board Unit，简称OBU)功能的产品一般采用电子标签配合双界面CPU卡的方式。

双界面CPU卡属于IC卡的一种，是一种同时支持接触式与非接触式两种通讯方式的CPU卡，用于存储账户、余额等信息。非接触式通讯方式因其具有传输速度快、交易时间短(一般不超过100ms)等特点在OBU中被广泛采用。OBU是一个与IC卡接口的车载单元，允许IC卡与车道内天线或识读器进行通信。现有的这类OBU和IC卡是两个独立的装置，OBU本体有支持非接触式读卡的硬件电路，使用时将IC卡从OBU插口插入，实现读写交易。目前这类OBU的读卡接口部分组成如图1所示：

1.主板110：主要用来承载读卡和数据处理、传输单元等器件(未示出)。

2.引导板120：又称背板，与主板材质、厚度相同(无覆铜)，是卡片插口的一部分，方便卡片插入，防止卡片插入OBU变形。

3.读卡线圈130：用于产生磁通量，给IC卡提供电源并在IC卡和OBU之间传送信息。

读卡线圈130和处理单元(MCU)、各种功能IC等其他器件(图未示)同布到主板110上，引导板120通过焊点(无电气连接特性)焊接到主板110背面。由于要保证读卡性能的稳定，读卡线圈130要占用一定主板空间，且要尽量远离地层。这样会使布线紧凑，各部分之间易产生电磁干扰、影响数据传输，导致读卡效果受影响。同时引导板120作用单一，浪费资源。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车载单元，能够释放主板布线空间，降低主板各部分件的电磁干扰，提高读卡效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车载单元，包括主板、设置在主板上的引导板，还包括设置在所述引导板上的读卡线圈。

优选地，所述的车载单元，所述读卡线圈贴近所述引导板的周缘布置。

优选地，所述的车载单元，所述读卡线圈布置在所述引导板的顶层。

优选地，所述的车载单元，所述读卡线圈为PCB环形天线。

优选地，所述的车载单元，所述读卡线圈呈矩形，或者呈四角均被截去一个三角形的矩形。

优选地，所述的车载单元，所述引导板呈矩形，在横向方向上，所述引导板的左侧边贴近所述主板的左侧边；所述引导板的右侧边贴近所述主板的右侧边。

优选地，所述的车载单元，所述引导板中间镂空出两个孔。

优选地，所述的车载单元，所述镂空出的孔呈矩形。

优选地，所述的车载单元，所述引导板为材质、厚度与所述主板相同的板。

优选地，所述的车载单元，所述车载单元为设置有双界面CPU卡接口的车载单元。

本实用新型通过将读卡线圈与主板分离而结合到引导板上，在保留引导板防止卡片形变的基础上，又使引导板具有了读卡天线承载作用，相对于现有的车载单元，不必另行增加其他器件而使读卡线圈与主板分离，因而可以节约资源。并且，通过读卡线圈从主板分离，使得主板的布线空间得以释放，主板上的其他器件相对于现有车载单元具有更大的布线空间而有利于进行更加良好的布置，从而使得读卡效果得以提高，读卡更加稳定。

附图说明

图1为现有的OBU读卡部分的结构图。

图2a为本实用新型实施例1的引导板(不含读卡线圈)的结构图。

图2b为图2a所示的引导板与主板结合后的整体结构图。

图3a为本实用新型实施例2的引导板(含读卡线圈)的结构图。

图3b为图3a所示的引导板与主板结合后的整体结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型具体实施方式做进一步的详细说明。

实施例1

如图2a所示，本实施例的引导板220，其形状为矩形，在矩形板中，又镂空出两个矩形孔，引导板220的实体部分即图2a示出的斜线部分。相对于图1示出的现有引导板120，本实施例的引导板220，在面积上(包括实体部分面积和两个矩形孔占据的面积)，要稍大，从而利于在其上布置读卡线圈，此外，也设置焊点221以便实现读卡线圈与主板的电气特性连接。