[实用新型]进气道电控喷射的二冲程煤油发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种二冲程发动机，尤其涉及一种进气道电控喷射的二冲程煤油发动机，属于二冲程发动机领域。

背景技术

二冲程发动机由于没有复杂的气门结构，所以结构简单、成本低、重量轻，同时在相同排量下，其输出的功率接近四冲程发动机的两倍，因此二冲程发动机的功重比较高。在航空领域中，低速飞机至今仍然以活塞式发动机驱动螺旋桨作为动力，这就要求发动机有很高的功重比，所以在航空活塞发动机领域，火花点火二冲程发动机受到青睐。

目前，国内外绝大多数火花点燃的二冲程发动机均以汽油为燃料。然而汽油的闪点在零度以下，这就意味着在常温下只要遇明火就会着火，这是个严重的安全隐患，同时汽油的挥发性强，会给运输和使用造成许多不便。尤其是在航空领域，对燃油的使用安全性要求较高，因此迫切需要寻找安全可靠的燃料来替换汽油燃料。与汽油相比，煤油的粘度大、闪点高、挥发性弱、不易着火、能量密度高，其在能量密度、储运及安全等方面具有许多优势。此外煤油的价格也比汽油低，因此，研究火花点燃的二冲程煤油发动机具有重要的应用价值和社会效益。

目前，国内对二冲程煤油发动机的研究主要是在已有二冲程汽油发动机上改烧煤油。实践证明，以煤油为燃料而按汽油机方式运行的往复活塞式发动机可以工作得较好。然而，由于煤油的运动粘度是汽油的两到三倍，这就意味着其流动阻力大，从而煤油的雾化效果要比汽油差很多，这是目前汽油机改烧煤油时需要着重解决的一个关键问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是：在现有二冲程汽油发动机的基础上进行改进，提出一种对煤油燃料雾化效果好的进气道电控喷射二冲程煤油发动机。

该发动机的结构包括二冲程发动机机体、喷油器、煤油供油系统和电控系统，所述煤油供油系统是由电动燃油泵、压力调节器、滤清器通过相应管路连接构成，电控系统用于控制喷油器和电动燃油泵，以实现对发动机喷油过程的控制，喷油器安装在发动机进气道的节气门体与簧片阀之间。

所述电控系统是由传感器单元和电控单元组成。

所述煤油供油系统的油轨中的油压大于4bar压力。

所述传感器单元包括节气门位置传感器、曲轴位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器及缸体温度传感器。

所述曲轴位置传感器是由一个分度盘和两个光电对管组成，在分度盘的径向方向开有60个等间距的梯形槽，其中1个为深槽，其余59个为浅槽，在安装时深槽与发动机曲轴的上止点位置对应。

技术效果：

本实用新型提高了二冲程发动机对煤油燃料的雾化效果，从而提高了二冲程煤油发动机的工作性能。相比二冲程汽油发动机而言，本实用新型提高了发动机的使用安全性，大大降低了使用成本，尤其在航空领域具有重要的应用价值和良好的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号名称：1、曲轴位置传感器；2、曲轴；3、二冲程发动机机体；4、电控单元(ECU)；5、节气门位置传感器；6、缸体温度传感器；7、进气压力传感器；8、进气温度传感器；9、节气门体；10、滤清器；11、15为供油管路；12、压力调节器；13、回油管路；14、电动燃油泵；16、油箱；17、喷油器；18、簧片阀。

图2为电控系统的结构框图。

图3为电控系统主程序流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型是在现有二冲程汽油发动机的基础上加以改进完成的，其结构如图1所示，包括二冲程发动机机体3、喷油器17、煤油供油系统及电控系统。

发动机机体3完全保留原型机的构造，为两缸直列二冲程风冷发动机，采用簧片阀进气方式。发动机的每个气缸各有一个独立的进气道，在各进气道的节气门体与簧片阀之间均安装一个喷油器，发动机采用进气道电控多点顺序喷射。

煤油供油系统与普通汽油供油系统基本相同，是由电动燃油泵14、压力调节器12、滤清器10通过供油管路11、15和回油管路13连接构成，电动燃油泵14设置于油箱16内。为了提高煤油的喷射雾化效果，需要适当增大压力调节器12中弹簧的预紧力，使油轨中的燃油压力提高到4bar压力以上。