[实用新型]一种轮胎式载重运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输车，特别涉及一种轮胎式载重运输车。

背景技术

在桥梁建设中，需要将预制件从一场地搬运至另一场地。由于预制梁重量大、体积大，如果是短距离运输则一般采用电动式运梁平车。如果是较长距离运输，电动式运梁平车需要架设长距离的道轨及线路，如此不仅费用高，并且架设道轨的难度也很大，而采用炮车则无法完成喂梁过程。因此，在现有技术中完成运梁与喂梁过程存在以下不足：(1)长距离铺设道轨使用电动式运梁车费用高，难道大；(2)采用炮车长距离运输不能完成喂梁过程。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述背景技术中所提到的技术问题，提供一种结构简单，行进平稳且可实现喂梁的轮胎式载重运输车。其技术方案是：一种轮胎式载重运输车，包括主车与副车，该主车与该副车之间通过预制梁刚性连接，该主车包括由发动机和变速箱组成的驱动机构，该主车与该副车都包括上车架、下车架、车轮，该下车架包括一平衡调节机构，该平衡调节机构包括：两个横梁，每一横梁两端连接所述车轮，每一横梁中心部位的两侧设有两个轴套定位孔；两个纵梁，该两个纵梁通过所述横梁的轴套定位孔非交叉地与该两个横梁轴套式活动连接。

作为本实用新型一优选方案，所述轴套定位孔其中一组对角设置的轴套定位孔为锥孔轴套定位孔；另一组对角设置的轴套定位孔为圆孔轴套定位孔。

作为本实用新型一优选方案，所述锥孔轴套定位孔由中部向两端喇叭状。

作为本实用新型一优选方案，所述两个纵梁的中心部位各设置有一耳板，该耳板通过插销与所述上车架活动连接。

作为本实用新型一优选方案，所述耳板通过工字钢固定于所述上车架。

作为本实用新型一优选方案，所述上车架上设置有一转向机构，该转向机构包括一托架、设置于托架下的转轴及与该转轴套配的轴套。

上述技术方案相对于现有技术有以下有益效果：

(1)轮胎式载重运输车不仅可以实现运梁，还能实现喂梁的过程；并且无需预先架设路轨，使用方便，降低费用；

(2)下车架的平衡调节机构采用两个横梁与两个纵梁的轴套连接及耳板的设计，具有重心调平功能，可以使运输车在行进过程中，更加平稳；

(3)采用转向机构的设计，使载重运输车不仅可以直线行进，在转弯时通过转向机构的转盘实现运输车的自动转弯的功能，不受路况的影响。

附图说明

图1为轮胎式载重运输车的主车侧视图；

图2为轮胎式载重运输车的主、副车上车架的示意图；

图3为轮胎式载重运输车的平衡调节机构其中一横梁示意图；

图4为轮胎式载重运输车的平衡调节机构其中一纵梁示意图；

图5为轮胎式载重运输车的转向机构示意图；

图6为轮胎式载重运输车平衡调节机构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型技术方案进行详细说明。

如图1-6所示，轮胎式载重运输车包括主车1和副车(图中未示出)，主车1与副车通过预制梁(图中未示出)刚性连接。主车1上设有驱动机构，驱动机构由发动机11和变速箱12构成。主车1与副车都包括上车架13、下车架14(图2虚线表示部分)及若干对车轮15。该下车架14包括一平衡调节机构，该平衡调节机构包括，两个横梁16，每一横梁16两端连接所述车轮15(图中未示出)，每一横梁16中心部位的两侧设有两个轴套定位孔17、18；两个纵梁19，两个纵梁19通过横梁16的轴套定位孔17、18非交叉地与该两个横梁16轴套式活动连接。轴套定位孔的结构可以有多种种形状以实现活动连接的功能，例如，轴套定位孔其中一组对角设置的轴套为锥孔轴套定位孔17，材质为无缝钢管，另一组对角设置的轴套为为圆孔轴套。优选地，锥孔轴套定位孔17由中部向两端呈喇叭状。纵梁中心部位可设有耳板21，耳板21通过销轴与上车架13活动连接，耳板21通过工字钢20固定于所述上车架13上，以加固耳板21与下车架的连接。

为实现轮胎式载重运输车转向功能，本实用新型之一优选方案中，上车架13上设置有一转向机构，该转向机构包括一托架22、设置于托架22下的转轴(图中未示出)及与该转轴套配的轴套(图中未示出)。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例，不以此限定本实用新型实施的范围，依本实用新型的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应属于本实用新型涵盖的范围。