[实用新型]一种转向助力切换系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种切换系统，更具体地说，涉及一种混合动力车辆中转向助力切换系统。

背景技术

随着国家工业化的进程加快，汽车产业发展突飞猛进，城镇居民购买汽车占比逐年提高，而常规动力汽车主要驱动能量为传统能源，如石油和天然气等，由于传统能源通常为不可再生能源，其存储量有限，随着其大量的使用，导致能量危机凸显，并且常规动力汽车使用传统能源存在成本较高和会产生环境污染等缺陷，因此采用新能源代替传统能源作为汽车驱动能量势在必行。

目前采用电能作为汽车驱动能量是新能源汽车的一个重要研究方向，但是由于蓄电池单位重量存储的能量太少，蓄电池较贵，充电及配套维护设施不完备等原因，限制了纯电能汽车的应用范围。在这种情形下，业界研究发展的主要目标转向了混合动力汽车。混合动力汽车(Hybrid Electrical Vehicle，HEV)是指同时装备两种动力来源一热动力源(由传统的汽油机或柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗和排放。

现有技术中常见的混合动力车辆上，其方向助力分别来自于独立助力转向系统和发动机自带的转向系统，对于混合动力车辆行驶启动及行驶过程中，如何有效的对独立助力转向系统及发动机自动的转向系统进行切换是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种转向助力切换系统，能够使车辆在混合动力驱动状态下由发动机自带助力转向系统为车辆提供转向助力，而在纯电动驱动状态时，自动切换到由独立的助力转向系统为车辆提供转向助力。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种转向助力切换系统，包括：

与车辆转向控制装置相连接，在车辆处于纯电动驱动状态时为车辆提供转向助力的独立助力转向装置；

与车辆转向控制装置相连接，在车辆处于混合动力驱动状态时为车辆提供转向助力的发动机自带转向装置；

变频器；

电源模块；

与门电路；

或门电路；

延时电路；

包括一常闭开关的继电器；

其中：

所述变频器的电源输出端与所述独立助力转向装置相连接，为所述独立助力转向装置提供工作电源；

所述电源模块与所述变频器的电源输入端相连接，为所述变频器提供工作电源；

所述与门电路的第一输入端与所述车辆的直流电源开关相连接；第二输入端与所述车辆的点火钥匙开关相连接；输出端与所述延时电路的输入端相连接；在所述车辆直流电源开关闭合且所述点火钥匙开关处插有车辆钥匙时，所述与门电路连通，使所述延时电路处于连通状态；

所述延时电路的第一输出端与所述变频器的FWD端相连接；第二输出端与所述继电器中常闭开关的第二端相连接；

所述或门电路的第一输入端与所述车辆发动机自带发电机的输出端相连接；第二输入端与所述车辆发电机转速传感器相连接；输出端与所述继电器的第一输入端相连接；在所述发动机自带发电机的输出端输出有发电信号或所述发动机转速传感器发出有传感器信号时，所述或门电路连通，使所述继电器处于连通状态；

所述继电器的第二输入端接地；其常闭开关的第一端与所述变频器的CM端相连接，所述继电器处理连通状态时，其常闭开关断开。

上述的切换系统，优选的，所述电源模块为动力蓄电池组。

通过以上方案可知，本申请实施例提供的转向助力切换系统，当混合动力车准备运行时，打开整车24V直流电源开关，插入车钥匙；点火钥匙开关置于ACC位置时，延时电路工作，在延迟设定时间后，变频器FWD端经过继电器常闭触点与CM端接通，使得变频器开始通电工作，独立助力转向系统为车辆提供转向助力。

若车辆中途不关闭整车24V直流电源开关，只单独重置钥匙开关位置，则延时电路不工作，变频器直接通电，立即由独立助力转向系统为车辆提供转向助力。

当车辆发动机开始运行时，其自带的发动机也同步开始运行，继电器线圈吸合以断开常闭触点，变频器FWD端与CM端断开，独立助力转向系统停止工作。

当车辆发动机停止工作，其自带的发电机也同步停止工作，继电器线圈没有电流通过，常闭触点不受磁场影响重新闭合，使得变频器重新通电工作，自动切换到独立助力转向系统为车辆提供转向助力。