[实用新型]一种尾气净化装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种尾气净化装置，尤其属于一种可捕集柴油发动机尾气颗粒的净化装置，特别涉及采用未烧结金属纤维毡构成的尾气净化装置。

背景技术

柴油机由于燃烧方式与汽油机不同为压燃式，其尾气中排放的颗粒物远远超过汽油机的颗粒物排放，而DPF柴油车颗粒物捕集器就是解决这一难题的最佳方案，DPF是Diesel Particulate Filter简称。现有的DPF主要采用碳化硅、堇青石等陶瓷材料制作成蜂窝状壁透式结构，将颗粒物吸附集聚在孔道壁上，过滤效率很高，但这样的结构导致背压很大，再生周期短，对于硫含量过高的柴油很容易引起堵塞。且再生时的温度超过650℃，陶瓷材料导热性不良，容易受热不均而开裂，缩短使用寿命。

而目前发展的金属DPF，主要采用半通透的烧结金属纤维毡和金属蜂窝的内芯结构，此种结构对于背压有一定的降低作用，但是对颗粒物的再生，由于通透的开孔结构很难控制颗粒物的集中排放，即通常所说的冒黑烟，且结构复杂造价高昂。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种尾气净化装置。本实用新型要解决的问题是通过一种制造成本更低，净化效果更好，结构更优，加工方便的尾气净化装置。

本实用新型通过以下技术方案实现：

尾气净化装置，包括壳体和设置在壳体内的过滤器，其中：所述过滤器有可通过所述尾气并将尾气中微粒捕集的壁，所述壁沿壳体轴向倾斜设置，所述轴向设置壁在壳体内构成剖面成“W”形的结构。

进一步所述壁由两侧外表面的金属丝网包裹中间的未烧结金属纤维毡压制构成。

更进一步所述壁中间未烧结金属纤维毡由金属纤维的乱丝结构构成，丝长2～3厘米。

更进一步所述壁“W”形结构的端部由连接卡连接固定相邻两轴向设置壁构成。

上述过滤器的壁有通过喷涂涂敷在所述尾气通过表面的催化剂。

所述“W”形结构的壁两端面径向呈连续的螺旋结构。

DPF是目前采用的颗粒物捕集器，通常有壳体和设置在壳体内的过滤器组成，壳体有与尾气排出口连接的机构，排出的尾气沿壳体内通过过滤器。本实用新型尾气净化装置所述过滤器有可通过所述尾气并将尾气中微粒捕集的壁，所述壁沿壳体轴向倾斜设置，所述轴向设置壁在壳体内构成剖面成“W”形的结构。本实用新型采用尾气气体可通过的壁在壳体内沿轴向倾斜设置，所述倾斜设置是由沿轴向布置的壁两端两两连接形成的，尾气沿壳体轴向进入，通过过滤器壁后，过滤后气体沿壳体轴向流出。上述结构对于背压有一定的降低作用。

本实用新型过滤器壁由两侧外表面的金属丝网包裹中间的未烧结金属纤维毡压制构成。所述壁由三层结构构成，两外表面是金属丝网，中间是未烧结金属纤维毡，可通过将金属丝网包裹住纤维毡通过压波机压波定型制成。采用未烧结的金属纤维毡生产成本相对低廉很多。所述壁中间未烧结金属纤维毡由金属纤维的乱丝结构构成，丝长2～3厘米，该结构纳污力强，不会出现高空速下颗粒物吹脱的情况。

本实用新型所述壁“W”形结构的端部由连接卡连接固定相邻两轴向设置壁构成，还可以有其他连接或固定方法，其目的都是形成沿壳体轴向倾斜设置的壁，尾气全通过过滤器壁即可。

本实用新型尾气净化装置的过滤器壁有基于VIII族金属合金的DPF载体，用于制备可以连续再生且造价相对较低的柴油车颗粒物捕集转化器。

本实用新型的有益性，本实用新型“W”形结构的壁有利于背压降低，可以连续再生且造价相对较低，DPF内芯的未烧结金属纤维毡金属纤维乱丝结构，纳污力强，不会出现高空速下颗粒物吹脱的情况。由于采用连续再生的方式边捕集边反应，使得出现大面积堵塞的情况大为减少。而DPF的外壳采用保温密封衬垫加筒体封装，使得内部的温度降低不大，可以避免由于环境温度的降低而出现外层颗粒物达不到燃烧或反应温度而聚集堵塞的情况发生。

附图说明

图1是本实用新型尾气净化装置剖视结构示意图；

图2是本实用新型尾气净化装置端面径向结构示意图；

图3是本实用新型尾气流动示意图。

图中，1是过滤器壁，2是过滤器壁连接端部，3是壳体，4是中心固定盘，5是固定杆，6是过滤器壁另一连接端部，A是尾气入口，B是气体出口。

具体实施方式

下面通过具体实施方式和附图对本实用新型进一步说明。实施例用于说明本实用新型，不以任何方式限制本实用新型。

结合图1至图3。