[实用新型]多桥驱动装置及工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械，尤其涉及多桥驱动装置及工程车辆。

背景技术

在现有技术中，为了适应大承载量及地面适应能力，底盘越来越多的采用全路面形式。另一方面，受底盘布置的限制，全路面底盘普遍采用四桥驱动方式，多于四桥的形式并不多见。基于上面全路面底盘的限制，整车动力性能不是很突出，例如对于1000吨级全地面起重机，如果采用四桥驱动，无法保证35％的爬坡度。另外，全路面底盘中采用油气悬挂形式可以通过提升某根车桥来切换驱动模式，但是这种方式增加了单个车桥的轴荷，将缩短整车相关零部件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、可在不改变轴荷的基础上实现驱动桥数量切换、能适应不同工况动力性需求的多桥驱动装置，以及具有该多桥驱动装置的工程车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种多桥驱动装置，包括发动机和多级驱动桥，所述多级驱动桥中至少有一级驱动桥连有可控制其通断的分动装置。

所述分动装置设于相邻的两级驱动桥之间。

所述多级驱动桥包括第一驱动桥、第二驱动桥、第三驱动桥、第四驱动桥和第五驱动桥，所述发动机连有减速器，所述第二驱动桥和第三驱动桥分别通过一件传动轴与减速器连接，所述第一驱动桥通过传动轴与第二驱动桥连接，所述第四驱动桥通过传动轴与第三驱动桥连接，所述第五驱动桥通过传动轴与第四驱动桥连接，所述分动装置装设于连接第五驱动桥与第四驱动桥的传动轴上。

一种工程车辆，包括底盘，所述底盘上装设有上述的多桥驱动装置。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的多桥驱动装置，在多级驱动桥中设有可控制驱动桥通断的分动装置，通过该分动装置可以在不改变轴荷的基础上实现驱动桥数量切换，从而可根据路况选择驱动桥的数量，能适应不同工况的动力性需求。本实用新型的多桥驱动装置，可以为五桥驱动装置，在良好路面行驶时，可通过分动装置断开第五驱动桥的动力来源，采用四桥驱动，以减小行驶阻力；在大坡度、坏路面行驶时，可通过分动装置接通第五驱动桥的动力来源，采用五桥驱动，增加附着力，增强爬坡能力。本实用新型的工程车辆，在底盘上装设有上述的多桥驱动装置，由于上述的多桥驱动装置具有上述技术效果，本实用新型的工程车辆也具备相应的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型的多桥驱动装置的结构示意图； 

图2是本实用新型的工程车辆的结构示意图。

图中各标号表示：

1、发动机；2、分动装置；3、第一驱动桥；4、第二驱动桥；5、第三驱动桥；6、第四驱动桥；7、第五驱动桥；8、减速器；9、底盘。

具体实施方式

图1示出了本实用新型的一种多桥驱动装置实施例，该多桥驱动装置包括发动机1和多级驱动桥，多级驱动桥中至少有一级驱动桥连有可控制其通断的分动装置2，该分动装置2设于相邻的两级驱动桥之间。通过该分动装置2可以在不改变轴荷的基础上实现驱动桥数量切换，从而可根据路况选择驱动桥的数量，能适应不同工况的动力性需求。

本实施例中，多级驱动桥包括第一驱动桥3、第二驱动桥4、第三驱动桥5、第四驱动桥6和第五驱动桥7，发动机1连有减速器8，第二驱动桥4和第三驱动桥5分别通过一件传动轴与减速器8连接，第一驱动桥3通过传动轴与第二驱动桥4连接，第四驱动桥6通过传动轴与第三驱动桥5连接，第五驱动桥7通过传动轴与第四驱动桥6连接，分动装置2装设于连接第五驱动桥7与第四驱动桥6的传动轴上，在良好路面行驶时，可通过分动装置2断开第五驱动桥7的动力来源，采用四桥驱动，以减小行驶阻力；在大坡度、坏路面行驶时，可通过分动装置2接通第五驱动桥7的动力来源，采用五桥驱动，增加附着力，增强爬坡能力。

图2示出了本实用新型的一种工程车辆实施例，该工程车辆包括底盘9，底盘9上装设有上述实施例中的多桥驱动装置。

上述只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可以利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应该在本实用新型技术方案保护的范围内。