[实用新型]带磁性编码器的轮毂轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于轴承技术领域，尤其是涉及一种带磁性编码器的轮毂轴承。

背景技术

汽车上的多种自动控制都依赖对车轮转速的监测，参见图1和图2，传统的测量车轮转速的方法为，在轮毂2上装上齿圈3，然后再在齿圈3的上方安装转速传感器4，当车轮转动时，齿圈3随着轮毂2一起转动，参见图2，齿圈3转动时，齿顶和齿根交替经过转速传感器4的正下方，由于齿顶到转速传感器的距离与齿根到传感器的距离不同，转速传感器能监测到不同的信号，发送给电子控制单元,电子控制元件根据输入的型号计算出车辆的转速，并以此为依据来控制ABS、EBD、ASR、ESP等多种自动控制功能。

这种测量车速的方法，最大的缺点在于传感器与齿圈的感应间隙有较高的安装要求，须符合相应主机厂特定的规范，否则可能会产生信号失真或不稳定状态，这会对车辆行驶带来各种隐患。

另外在原系统中，齿圈的安装位置常年暴动在恶劣的环境中，包括高温、振动、沙粒飞溅，泥水等，所有这些因素都会对系统产生影响。而且汽车轮毂部位安装空间原本较小，要为齿圈安装预留出空间，使整体结构不够紧凑。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种带磁性编码器的轮毂轴承，在密封圈上设置有磁极，无需专门设置齿圈。

为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种带磁性编码器的轮毂轴承，包括一个外圈和两个内圈，所述外圈和所述内圈之间设置有密封圈，所述密封圈上设置有至少一对以上的N极和S极交替分布的磁极。使用时，转速传感器的测头正对的密封圈，当轴承内圈随着轮轴一起旋转时，密封圈也随着一起旋转，密封圈上的磁极旋转，使得转速传感器上获得变化的磁场信号，速度传感器将这些磁场信号传递给电子控制元件，计算得出车轮的转速。因为本来轴承的内圈和外圈之间就是要安装密封圈的，所以没有增加新的零件，反而省去了齿圈这个零件，节约了成本，安装的难度大大降低，且不会占用汽车轮毂部位的安装空间。

上述技术方案中，具体的一种磁极的设置方式为，所述密封圈的表面为磁性基体，所述磁极设置在磁性基体上。

上述书方案中，为了方便轮轴的装入，所述内圈靠外一端的端面上设置有圆角或倒角。

本实用新型的有益效果是：没有增加新的零件，反而省去了齿圈这个零件，节约了成本，安装的难度大大降低，且不会占用汽车轮毂部位的安装空间，结构比原来紧凑。

附图说明

图1为现有的转速测量系统的示意图。

图2为齿圈和转速传感器配合的示意图。

图3为本实用新型的示意图。

图4为图3的局部放大视图。

图5为本实用新型安装时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

参见图3和图4，一种带磁性编码器的轮毂轴承1，包括一个外圈11和两个内圈12、13，所述外圈11和所述内圈12、13之间设置有密封圈14，所述密封圈14 包括一圈磁性基体141，磁性基体141为铁等容易被磁化的材料制成，磁性基体141上设置有N极和S极相间隔分布的磁极。磁性基体141上应至少设置一对磁极，磁极设置的越多，越有利于转速测量的精确。内圈12、13靠外一端的端面上设置有圆角。

参见图5，使用时，带磁性编码器的轮毂轴承1的内圈12、13安装在轮毂2上，转速传感器4的测头正对磁性基体141，当轮毂2转动时，轮毂轴承内圈12、13随之转动，带动密封圈14一起转动，密封圈14转动时，磁性基体141上的磁极随之转动，转速传感器4检测到速度信号，传递给车辆上的电子控制单元，计算出转速。