[实用新型]一种新型汽车密封件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的零部件，尤其是涉及一种汽车的密封件。

背景技术

汽车的NVH（噪声、振动和舒适性）性能和安全性能是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声和碰撞安全等级更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一。

整车的NVH性能可通过主动控制和被动控制两种方式来提升，主动控制即从噪音源头进行控制，包括提高各零部件加工精度和装配质量，改善发动机结构，改善车身结构等等；被动控制则从车身控制角度出发，在汽车噪声的传递路径上，通过各种方案来削减声能。车身侧围空腔中由于存在箱体结构，在车辆行驶过程中会产生气流噪声，在汽车NVH控制工程中，通常采用填充材料进行阻隔来降低这类噪声。另外，侧围钣金的强度和刚度对汽车侧碰性能也具有重要的影响，通过在侧围钣金上附加增加材料来提升汽车侧围的刚度，从而提升汽车的侧碰性能，也是目前常用的一种方法。

中国专利文献（公告日：2010年5月26日，公告号：CN201484146U）公开了一种汽车侧围密封结构，包括存在旁路空腔的车身侧围，在所述的车身侧围的旁路空腔中适配空腔截面的形状设置阻断侧围空腔气流的隔音块。所述的隔音块为周边是塑料支架、中间填充发泡材料。所述的隔音块的塑料支架上还设置塑料卡扣。采用上述技术方案只对增强车身的密封性能和隔音降噪起到一定作用，但是不能起到有效的隔热作用，不能对整车的NVH性能和安全性能都起到提升作用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的汽车密封件，通过特殊结构构成的环形，使整体密封件在实际应用过程中，发挥综合的吸音、密封、加强、隔热作用，对整车的NVH性能和安全性能均能起到较好的提升作用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型汽车密封件，包括横截面为圆环形的密封件本体和连接件，所述的密封件本体由外热膨胀管、内热膨胀管、合金骨架和隔热体组成，合金骨架与隔热体交错均匀设置在外热膨胀管和内热膨胀管之间。采用上述横截面为圆环形的密封件，在汽车焊装工序时，将该密封件安装在汽车侧围空腔中，密封件经电泳漆烘烤后，内热膨胀管膨胀发泡后形成多孔泡沫材料结构，将中心部分填充完全,起到阻隔密封空腔和吸收空腔噪声的作用，外热膨胀管低膨胀发泡材料发泡，向外填充到空腔内，硬化材料硬化增强，移向空腔钣金与空腔钣金贴合，对空腔钣金进行增强，密封件整体将所应用的空腔截面完全填充。与传统结构的密封件相比，由于本技术方案密封件中间部位采用骨架结构，合金骨架耐高温性能好，尺寸稳定性强，不易变形，烘烤后，填充在空腔内，起到支撑作用，同时，密封件采用圆环形，内外热膨胀管之间增加了隔热体，合金骨架与隔热体交错均匀设置在外热膨胀管和内热膨胀管之间，能起到有效的隔热作用。通过上述特殊的环形结构，使整个密封件在实际应用过程中，充分发挥了综合的吸音、密封、加强、隔热作用，对整车的NVH性能和安全性能均能起到较好的提升作用。

作为优选，所述的外热膨胀管与内热膨胀管之间的径向距离为10毫米至20毫米。采用上述结构是根据汽车侧围空腔的大小设计的，有利于将整个侧围空腔截面完全填充。

作为优选，所述的外热膨胀管是由环氧树脂低膨胀增强材料构成的管体，管壁厚度为1.5毫米至3毫米。采用本结构主要是由于环氧树脂低膨胀增强材料的体积膨胀倍率和空腔大小决定的，环氧树脂低膨胀增强材料在160摄氏度至180摄氏度，经20分钟后完全发泡膨胀，体积增大，增大后，体积膨胀倍率为0.5至3，硬化材料硬化增强，主要对空腔钣金的增强作用，太薄不能对空腔钣金起到增强作用，太厚易造成材料的浪费。

作为优选，所述的内热膨胀管是由EVA或EPDM发泡材料构成的管体，管壁厚度为1.5毫米至6毫米。采用本结构主要是由于发泡材料的体积膨胀倍率和空腔大小决定的， EVA或EPDM发泡材料在160摄氏度至180摄氏度，经20分钟后完全发泡膨胀，体积膨胀倍率为5至20，起阻隔密封空腔和吸收空腔噪声的作用。

作为优选，隔热体是由铝箔片构成的V字形支架体，铝箔片上开设有许多孔，铝箔片的孔隙率为50个/平方厘米至100个/平方厘米^，。铝箔片主要起隔热作用，开孔便于内外热膨胀管与隔热体形成一体。

作为优选，隔热体V字形支架体的角度为30度至120度。这是根据密封件内外热膨胀管之间的径向距离和管壁厚度决定的，能够更充分地发挥隔热体的隔热作用。

作为优选，合金骨架和隔热体的数量为6至12件。数量太多造成材料的浪费，数量太少不利于更好的起到支撑作用。