[实用新型]一种折返道岔

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，特别是涉及一种折返道岔。

背景技术

国内地铁正线一般采用60kg/m钢轨9号道岔，目前使用较多的是直线型尖轨，其次是切线型或半切线型尖轨。直尖轨耐磨性较好，只设1个牵引点，具有制造简单、成本较低等优点，但也存在舒适度相对稍差、侧向容许过岔速度较低以及无法实现跨区间无缝线路等不足；切线型或半切线型尖轨可以很好的克服上述缺陷，如现有技术中道岔通常采用导曲线半径为200m的相离型曲线尖轨。但现有的国内城市轨道交通折返道岔，一般采用与正线区间相同的道岔。该道岔通过列车的使用频率与正线区间通过列车的使用频率相同，高密度的列车运行容易造成尖轨伤损或磨耗超限从而必须频繁地更换尖轨，大大增加养护维修工作。使用寿命短的3-6个月，寿命长的也只有1-1.5年左右。极大的增加了原料及人工成本，同时折返道岔由于尖轨伤损未及时维护存在的行车不安全因素。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种折返道岔，克服现有技术中存在的折返道岔的尖轨磨损严重及尖轨伤损的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种折返道岔，所述折返道岔包括由尖轨组成的道岔前段和由内轨组成的道岔后段，所述道岔后段为导曲线型，所述导曲线为半径350m-200m的相离型复曲线。

作为优选，所述折返道岔的道岔前段的长度大于13.839m。

作为优选，所述折返道岔的道岔后段还包括防磨护轨，所述防磨护轨平行位于所述内轨的内侧。

作为优选，所述折返道岔的导曲线部分内轨设置超高。

作为优选，所述内轨导曲线部位超高的范围为小于等于6mm。

作为优选，所述防磨护轨的下部还垫有内轨垫板。

(三)有益效果

上述技术方案所提供的一种折返道岔，所述折返道岔包括由尖轨组成的道岔前段和由内轨组成的道岔后段，所述道岔后段为导曲线型，所述导曲线为半径350m-200m的相离型复曲线。采用这种线型的折返道岔可以有效的保护尖轨，克服现有技术中存在的折返道岔的尖轨磨损严重及尖轨伤损的缺陷。

附图说明

图1是本实用新型实施例的折返道岔的结构示意图；

其中，1：尖轨；2：防磨护轨；3：道岔后段；4：道岔前段；5：导曲线起点；6：导曲线终点；7：内轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，为本实施例的折返道岔的结构示意图。该折返道岔包括由尖轨1组成的道岔前段4和由内轨7组成的道岔后段3，道岔后段3为导曲线型，该导曲线为半径350m-200m的相离型复曲线。如图中所示导曲线起点5及导曲线终点6之间的轨道即道岔后段采用了的轨道线型为半径350m-200m的相离型复曲线，可以减缓列车运行经过道岔时对尖轨的磨损。用于城市轨道交通的折返道岔通过采用本实用新型提供的相离型复曲线的道岔后段后，相比现有技术中的轨道线型，将有效提高尖轨的使用寿命，最短使用寿命可以稳定在2年左右，最长使用寿命目标可以达到2.5年。

折返道岔的道岔前段4的长度大于13.839m。现有技术中采用的道岔前段为13.839m，本实用新型通过加长道岔前段4的长度可以使其与道岔后段3配合，进一步缓冲对尖轨的磨损。

本实用新型中折返道岔的道岔后段4还包括防磨护轨2，防磨护轨2位于内轨7的内侧。防磨护轨2与内轨7平行设置，通过添加防磨护轨2可以很好的起到对内轨7的保护，减小列车车轮在经过道岔后段4时，由于导曲线的弧度产生离心力对内轨7压力加强而对其造成的磨损。

折返道岔的导曲线部分内轨设置超高。超高的尺寸只作为克服反超高用，在实际设计超高中，超高不超过6mm，本实施例中内轨导曲线部位超高的范围为小于等于6mm。

防磨护轨2的下部还垫有内轨垫板(图中未示出)。通过在防磨护轨2的下部垫有内轨垫板，增加防磨护轨2、内轨7与列车车轮踏面接触点的滚动圆半径，可以大大地延长道岔的使用寿命，减少现场的养护维修工作量。