[实用新型]一种发动机罩撑杆卡座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卡座，尤其是指一种发动机罩撑杆的卡座。

背景技术

目前，现有发动机罩撑杆的固定卡座均为布置在机舱或者翼子板上的塑料件，结构强度有限，经过多次卡紧以及松开之后会出现松动现象，塑料件磨损较严重，具有一定的局限性；而且固定卡座的安装需要较为繁琐的步骤，带来了人力物力资源上的浪费。

中国专利公开号CN201566707U，公开日2010年9月1日，名称为“一种带膨胀扣的发动机罩撑杆的卡座”中国实用新型专利中公开了一种发动机罩撑杆的卡座，卡座设有四个膨胀支脚，膨胀支脚的根部设有槽，改变了发动机罩撑杆卡座的受力状态，把发动机罩撑杆开桌的膨胀面线受力变成开桌台阶面的面受力，使得发动机罩撑杆开桌在车身冲压件上固定的更加牢固，避免了发动机罩撑杆卡座的松动问题。但该卡座的安装仍需单独安装，而且结构较为复杂，安装此卡座仍需消耗较多的人力物力。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中发动机罩撑杆的卡座容易老化松动，而且安装过程较为复杂的问题，提供一种能坚固耐用的卡座，且安装过程大大简化的发动机罩撑杆的卡座。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：

一种发动机罩撑杆卡座，卡座主体为一长条形主板，主板一端设有一个通过螺栓固定的通孔，主板另一端延伸弯卷形成一个固定发动机撑杆的凹槽。整个发动机罩撑杆包括卡座安装在发动机罩上，卡座的安装方式为：发动机罩内板上固定安装有固定开启关闭发动机罩用的铰链，卡座通过通孔被固定在铰链和发动机罩内板之间，螺栓同时固定住铰链以及卡座。

作为一种优选方案，凹槽的上侧面镂空有一个缺口。凹槽上侧面镂空有一个缺口的目的是使卡座能更好的适合不同形状大小的撑杆。

作为一种优选方案，凹槽上侧面在缺口两边对称设有两个凹包，下侧面中心处设有一个凹包。凹包的作用是更好的夹紧撑杆，不会产生松动现象。

作为一种优选方案，三个凹包构成一个空间三角形。三角形分布能更好的卡紧撑杆。

作为一种优选方案，长条形板采用钢材制成。采用钢材区别于现有技术的塑料，较为坚固耐磨，避免了产生长时间使用后容易松脱掉落的现象。

作为一种优选方案，采用的钢材是螺旋钢。整个装置的前端为一个可固定发动机撑杆凹槽，采用螺旋钢的好处是进行钢材弯卷的过程中不会产生裂纹，而且保持了其坚固性。

作为一种优选方案，螺旋钢的厚度为0.4mm至0.6mm。在保证了其坚固耐用的情况下选用此厚度区间的螺旋钢节约了成本且降低了整车的重量。

作为一种优选方案，螺旋钢表面设有一层防腐层。防腐层可为镀锌层或者聚乙烯层，避免了螺旋钢长时间使用后会产生的腐蚀生锈的问题。

作为一种优选方案，所述的主板包括上层左半部与下层右半部，两部分通过斜边连接。此结构考虑到了发动机舱内的布局，节约了空间。

本实用新型的有益效果是，汽车罩撑杆的卡座在长时间使用后也不会发生老化，松脱掉落等现象，而且本产品结果较为简单，成本低廉，安装过程较为方便，节约了汽车舱内的空间。

附图说明

图1是本实用新型的一种立体结构示意图；

图2是本实用新型的一种侧视图；

图3是本实用新型与铰链一起固定在汽车内板上的示意图。

其中：1、主板，2、凹槽，3、凹包，4、通孔，5、发动机罩内板，6、铰链，7、螺栓，8、发动机罩撑杆卡座，9、左半部，10、右半部，11、斜边，12、缺口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步描述。

本实施例一种发动机罩撑杆卡座，如图1、图2所示，包括长条形主板1，主板1包括上层左半部9和下层右半部10，两部分通过斜边11连接。右半部10末端延伸弯卷形成的凹槽2，凹槽2上侧面镂空有一个缺口12，左半部9上设有一个通孔4。长条形板1采用螺旋钢材料制成，厚度为0.4mm。通孔4的大小由固定铰链6的螺栓7的大小限定，确保螺栓7能穿过此通孔4。在凹槽2上，有3个小凹包3，其分布为凹槽内下半部分中心处1个，上半部分于缺口12处等间距左右对称2个，构成一个空间三角形的分布，增加了卡紧撑杆的牢固度。整个卡座的外面设有镀锌的防腐层，确保此装置在长时间使用后，螺旋钢不会被腐蚀生锈。

发动机罩撑杆卡座8的安装如图3所示，将其先放置在发动机罩内板5与铰链6中间，让后使发动机罩内板5，发动机罩撑杆卡座8，铰链6上的3个通孔对准，通过螺栓7固定即可。使用时，只需将发动机罩撑杆对准卡座的凹槽，稍稍用力插入即可，通过3个小凹包3便可使发动机罩撑杆准确固定。而且本实用新型的更换也较为简单，只需松开螺栓7，便可取走，非常简便快捷。