[实用新型]增强火花塞电击穿能量电容器

说明书

技术领域

本实用新型电容器涉及汽油内燃机和可燃气内燃机增强火花塞电击穿能量。可提高火花塞电击穿能量1至2倍，使燃烧室内可燃气体燃烧充分、彻底，尾气净化率提高39％，100KM节油5％至18％，提高汽油发动机额定功率1.5％，最大输出扭矩提高2.1％，减少发动机燃烧室进排气门积碳，冷车启动快，加速性能好，达到节能、低碳排放之目的。本实用新型电容器结构简单安装方便，造价低廉。 

背景技术

目前市场上使用较多的增加火花塞电击穿能量的产品，目的都是为了节能以及提高尾气排放净化率等。如日本林精钢株式会社生产的由绝缘体和内外金属套筒及大、小卡簧，内柱电极构成的电容器，其大卡簧与火花塞壳体连接形成一极，高压线与内柱电极连接，内柱电极与火花塞接线螺杆连接形成另一极，从而增加了火花塞电击穿能量，使可燃气体燃烧更充分彻底，达到节能和汽车尾气排放净化之目的。但其不足之处在于结构复杂，造价高，安装工艺繁琐，增加了司机及维护人员的工作强度。 

已有中国实用新型专利99249479.6(公告号CN.2398751Y)自容式火花塞，其构成是将市场上现有的火花塞绝缘瓷体内外裙部增加了金属膜，以绝缘瓷体为介质形成电容器，其一极由火花塞导电螺杆与高压线连接，另一极由绝缘瓷体裙部金属膜与小密封紫铜垫圈和火花塞壳体相连接，目的亦是提高火花塞电击穿能量，但其不理想处仍在于加工工艺复杂，造价高。 

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是，在火花塞体外形成电容器，改进背景技术，克服以上产品结构复杂、加工和安装工艺繁琐、造价高的不足。本实用新型电容器主要有分电器至火花塞区间的高压线、金属膜片、导线、导线两端连接之卡簧构成；其主要技术特征是，在分电器至火花塞区间高压线上安装金属膜片，以高压线绝缘层为介质内部导线为内电极，形成电容器。本实用新型与现有技术的区别在于，将以往大部分形成于火花塞体 内的电容器，完全在火花塞体外形成，利用高压线绝缘层为介质，高压线内部导线为内电极。 

本实用新型电容器技术方案具体内容： 

根据电容器蓄、放电原理，利用其蓄存电能和瞬间放电之特点，使本实用新型电容器与火花塞同步动作，以达到瞬间将蓄存的火花塞返回电压释放，提高火花塞电击穿能量之目的。具体技术方案是，按技术要求将由电容器参数决定尺寸的、由金、银、铜、铁、锡、铝之一种金属制成的金属膜片安装在制定的高压线绝缘层上，以高压线绝缘层为介质，金属膜片一端由导线卡簧连接，另一端由导线卡簧与火花塞壳体连接，电容器外电极即形成；利用高压线内部导线一端与火花塞顶部导电螺杆连接，电容器内电极即形成。其电容参数为1-300PF。 

本技术利用汽油发动机原有配件，减少了电容器零件，节约了原材料，降低了成本，加工工艺简单，安装快捷方便，毋须任何维修养护。 

附图说明

以下结合附图对本实用新型电容器作进一步描述。 

图1为本实用新型的机构示意图； 

其中：1、高压线；2、金属膜片；3、导线；4、第一卡簧；5、第二卡簧；6、火花塞；7、分电器；8、高压线内部导线；9、高压线绝缘层；10、火花塞壳体；11、火花塞顶部接线导电螺杆。 

具体实施方式：

以分电器7与火花塞6区间相连接的高压线绝缘层9为介质，将金属膜片2安装在高压线绝缘层9的制定位置上，导线3的两端分别为第一卡簧4、第二卡簧5，将第一卡簧4与金属膜片2相连接，第二卡簧5与火花塞壳体10相连接即形成外电极；将高压线内部导线8与火花塞顶部接线导电螺杆11相连接即形成内电极；增加火花塞电击穿能量电容器完成。 

本技术利用汽油发动机原有配件，减少了电容器零件，节约了原材料，降低了成本，加工工艺简单，安装快捷方便，毋须任何维修养护。