[实用新型]一种汽缸进气的压缩机

说明书

技术领域

本实用新型属于空气压缩机的技术领域，具体地说涉及一种汽缸进气的压缩机。

背景技术

目前，市售的制冷剂回收机用无油压缩机采用的是顶部进气的方式，其进气结构如图1所示，制冷剂通过接头1进入汽缸盖2，在气压作用下进气阀3打开，气态制冷剂穿过气阀座4，进入汽缸5，继而通过与连杆6连接的活塞环7和活塞环垫8完成压缩后，从排气阀9排出。

此类采用汽缸盖顶部进气、排气结构的制冷剂回收机用压缩机，很容易产生液击现象，损坏压缩机的气阀，严重的会使压缩机的气阀变形、破裂、破碎，甚至直接损坏压缩机。在液态制冷剂回收过程中，由于温度和压差等因素的影响，汽缸盖的进气通道将被液态制冷剂充满。进气行程中，由于汽缸盖与汽缸间的压差大，进气阀打开后的较短时间内，制冷剂迅速气化，随着汽缸内进气的增加，汽缸盖与汽缸间压差逐渐减小，压差小到一定程度，将致使液态制冷剂无法气化，从而使液态制冷剂进入汽缸，造成对压缩机的液击。

针对此类进气结构的制冷剂压缩机，目前均通过控制制冷剂的进入量来减少液击现象，即在进入压缩机之前先通过管路阀门的控制，使制冷剂在进入汽缸盖之前就已全部气化。但此类操作要求工作人员必须时刻注意控制管路阀门的开启大小，若阀门开的过大，液态制冷剂会进入汽缸，产生液击；阀门开的太小，相应地制冷剂流量小，从而回收速度减慢，影响压缩机的工作效率。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型结构的汽缸侧面进气的压缩机。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽缸进气的压缩机，包括电机、汽缸和曲轴箱，其特征在于所述汽缸通过其设在侧面的进气孔与进气接头螺纹连接，或所述曲轴箱通过设在曲轴箱上的进气孔与进气接头螺纹连接，并与汽缸连通，汽缸盖上设排气阀，汽缸盖与阀座合为一体。

本实用新型突破了现有制冷剂回收机用无油压缩机顶部进气的传统结构，采用汽缸进气的方式，大大缩短了制冷剂进入汽缸的时间，同时增大了进气管与汽缸的压差，使进入汽缸的制冷剂的单位流量增加，因此，在保证总进气量的同时，能实现瞬时进气，制冷剂能充分气化，不会有液态制冷剂进入汽缸，从而避免压缩机的液击现象的产生。另一方面，本实用新型的压缩机无需依赖专门的操作人员来调节进气阀门的开度大小以避免液击，可有效降低人工成本，提高工作效率。

相比现有压缩机，本实用新型的压缩机减少了进气阀芯零件，汽缸盖与气阀座合为一体的结构降低了对汽缸盖和气阀座加工工艺的要求，降低了压缩机的生产成本。此外，在曲轴箱与汽缸连通，使得进入曲轴箱的制冷剂可以回到汽缸中，从而提高制冷剂的回收率。

附图说明

图1为现有顶部进气的压缩机结构示意图；

图2为本实用新型实施例I的示意结构图；

图3为本实用新型实施例II的示意结构图；

图中：接头1，汽缸盖2，进气阀3，气阀座4，汽缸5，连杆6，活塞环7，活塞环垫8，排气阀9，进气孔10，曲轴箱11，通孔12，进气槽13。

具体实施方式

实施例I

如图2所示，本实用新型一种汽缸进气的压缩机包括电机、汽缸5和曲轴箱11，汽缸5一侧开设进气孔10，进气接头1通过该进气孔与汽缸5螺纹连接。在汽缸盖2上设排气阀9，曲轴箱11上开设一通孔12，该通孔与汽缸进气孔10连通。本实用新型的汽缸侧面进气的结构，与现有压缩机相比，减少了进气阀这一零件的使用，同时也取消了阀座的结构，将阀座与汽缸盖合为一体。

本实用新型工作原理：电机驱动连杆，继而推动活塞环和活塞环垫向下运动，汽缸内外压差增大，制冷剂通过接头直接被吸入汽缸内，活塞环和活塞环垫向上运动，制冷剂被压缩，随后从排气阀排出。工作中会有制冷剂进入到曲轴箱内部，由于曲轴箱上的通孔与汽缸一侧的进气孔连通，因此可以使进入曲轴箱的制冷剂重新回到汽缸中，从而提高制冷剂的回收率。

实施例II

如图3所示，一种汽缸进气的压缩机包括电机、汽缸5和曲轴箱11，曲轴箱一侧开设进气孔10，进气接头1通过该进气孔与曲轴箱11螺纹连接，汽缸上开设进气槽13，从而实现汽缸5与曲轴箱11内部连通。在汽缸盖2设排气阀9。与现有压缩机相比，本实用新型压缩机的结构，减少了进气阀这一零件的使用，同时也取消了阀座的结构，将阀座与汽缸盖合为一体。