[实用新型]纺车式渔线轮的线轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种渔线轮，具体指一种纺车式渔线轮的线轮结构.

背景技术

众所周知，线轮刹车平稳性是渔线轮的重要性能指标之一。它指的是：鱼上钩拖线时，线轮出线过程中所受持续刹车阻力的平稳性。渔线轮标准中通常规定：在同一刹车状态下，100M的出线长度内，以最大刹车阻力和最小刹车阻力之差、与平均刹车力的比值，作为评估渔线轮刹车平稳性的判断依据。现阶段的刹车平稳性基本在40％～60％之间，且始终没有突破性的提高。原因在于：为了保证线轮的刹车效率，刹车垫片组件一般装在线轮绕线槽的内部。线轮真正能与主轴起到定位作用的，只是刹车垫片组件下方部位的一小段。线轮相对于主轴形成一种“悬臂梁”结构。因此，当线轮受力时，一般会呈现出陀螺式的旋转，极大的影响了线轮的刹车平稳性。

为此，本申请人曾设计出双轴承支撑结构，如中国专利授权公告号为CN201528603U的专利文献中所披露的前调力装置，该前调力装置包括固定于渔线轮主体的主轴，在主轴的顶部连接有螺母，主轴上自上而下依次套装有弹簧、钮座、刹车垫片组件和套筒，操控刹车垫片组件的调整钮设在线轮的顶部，主轴在线轮缠线区域的上、下位置分别套设有上轴承座和下轴承座，在上轴承座与线轮间设有上轴承，下轴承座配装连接在线轮内，下轴承座与主轴外的套筒之间设有下轴承，同时各零件之间为密封连接。采用该线轮结构，由于在线轮的缠线区域的上下位置各安装了一轴承做为支撑，因此对线轮起到了很好的支撑作用，使得线轮在使用过程中不会发生倾斜现象，从而确保了线轮上的线能以按序不受干扰地平滑抛出，以达到刹车力平稳的目的。

但由于调整钮组件直接压在刹车垫片组件上，因而仍会在一定程度上影响刹车力的平稳性。同时由于此结构中的两个轴承是通过轴承座与主轴连接，即多出两个中间零件，将很难保证轴承的装配同轴度，且增加了零采购成本。另外，安装在调整钮组件中的轴承座与主轴配合长度较短，导致上述轴承相对于主轴的结构稳定性很难保证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能提高线轮刹车平稳性而能改善线轮旋转轨迹的纺车式渔线轮的线轮结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该纺车式渔线轮的线轮结构包括有固定于渔线轮主体上的主轴、连接在主轴顶部的调整钮组件和套设在主轴上的套筒，所述的线轮通过上、下轴承支撑于所述的主轴，刹车垫片组件位于上、下轴承之间的线轮内腔中，所述的下轴承支承在所述套筒的下端部位，并在下轴承和线轮之间设置有下轴承座，其特征在于：所述的套筒对应于线轮的缠线区域，且与主轴过盈配合成一体件，所述的上轴承支承在该套筒的上端部位，并且，在所述的上轴承和线轮之间设置有上轴承座，所述上轴承的内圈两端面分别与所述的调整钮组件和刹车垫片组件相抵。

作为本实用新型的进一步改进，所述的下轴承座与线轮为一体件，以进一步保证线轮与主轴的同轴度。

与现有技术相比，由于本实用新型的套筒与主轴过盈配合成一体件，两者之间无任何相对运动，且可承受足够的扭矩，上、下轴承装在套筒上，相对于装配在主轴表面，因而可以保证很好的同轴度，并且上轴承的内圈两端面分别与调整钮组件和刹车垫片组件相抵，因此在正常使用过程中，可以通过旋转调整钮组件，控制上轴承内圈的轴向压力，再经过上轴承内圈传递给刹车垫片组件，产生刹车阻力并转化为线轮的旋转扭力，显然，此时线槽内的渔线拉力可以由上、下轴承均衡承担，从而避免了线轮出现陀螺式旋转，有效地提高了刹车的平稳性，故具有较好的实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中去掉调整钮组件和刹车垫片组件后的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，该渔线轮的线轮结构包括有线轮1、固定于渔线轮主体上的主轴2、连接在主轴顶部的调整钮组件3以及刹车垫片组件4，其中主轴2上过盈地套有与线轮1的缠线区域相对应的套筒5，即该套筒与主轴无任何相对运动，相当于一体件，它的长度与缠线区域轴向长度相匹配，该套筒的上、下端分别支承上轴承6和下轴承7，在本实施例中，所述的上轴承6和线轮1之间还设置有上轴承座8，而对应下轴承的线轮内形成有壁面11，该壁面的中间具有供上述套筒及主轴穿过的通孔12，壁面的下表面开有一沉槽13，下轴承7位于该沉槽13内，即在该处，壁面11成为下轴承座，下轴承座与线轮制成一体件，这样的结构更能保证线轮1与主轴2的同轴度。