[实用新型]用于车辆减振器与车身连接的连接机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆减振装置，具体涉及一种用于将减振器的活塞杆连接到车身上的连接机构。

背景技术

现有技术中用于将减振器的活塞杆连接到车身上的连接板的内骨架与弹性体的配合方式大致有两种，一种是内骨架为圆盘状位于弹性体内的中间位置，这样的连接板易于加工成型，但是弹性体受到来自内骨架径向的作用力时，因内骨架厚度小，其周面对弹性体的作用力会很大，所以弹性体受径向作用力时容易被破坏，或者内骨架与弹性体松动、分离使弹性体起不到应有的隔振效果，因此这样的连接板使用寿命短；另一类连接板的内骨架纵截面呈“H”形，这样的配合方式能够提供很好的轴向和径向刚度，减振效果和使用寿命可靠，但是因为内骨架周面连接有翼板，内骨架难于和弹性体一起注塑成型，而两者分别加工后装配又很困难，因此这样的连接板不便于加工。

发明内容

为了解决现有连接板使用中存在的寿命短和工艺性差的问题，本实用新型提供一种改进结构的用于车辆减振器与车身连接的连接机构。

实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

用于车辆减振器与车身连接的连接机构，包括内骨架和弹性体，所述内骨架为圆盘状，中部设有通孔，还包括外壳体和壳盖，所述外壳体为圆柱桶状，其底部有通孔，其上部周边连接着外翻宽边；所述壳盖与外壳体配合，壳盖中部开设有壳盖通孔，壳盖和外壳体的外翻宽边对应处两侧分别对应开设有装配螺孔，所述装配螺孔内配合设有螺栓；所述弹性体位于外壳体内。

所述圆盘状的内骨架边缘均布设有八个凹槽。

所述圆盘状的内骨架的圆周上均布设有八个小通孔。

所述圆盘状的内骨架两侧面的圆周上分别均布设有八个凹槽。

本实用新型通过中间位置设置的孔实现方便地连接减振器的活塞杆，然后通过外壳体两侧的螺栓固定到车身上。在减振器工作时，弹性体即可产生作用力抵抗来自活塞杆的力，由于内骨架是与弹性体注塑加工为一体的，则内骨架与弹性体能紧密结合，由于圆盘状的内骨架边缘或周边均布设有凹槽或通孔，内骨架与弹性体的结合面显著增大，所以弹性体与内骨架的结合得更加牢固，加之工作时，圆盘状的内骨架边缘或周边的凹槽或通孔还可以起到限制内骨架径向移动的作用，提供更好的径向隔振效果，其实用寿命显著提高；而其加工过程比内骨架纵截面呈“H”形的连接板更加简单，可以利用现有的内骨架纵截面呈四边形的连接板的加工设备方便地进行加工。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是沿周向设置缺口的内骨架的俯视图。

图4是沿周向设置通槽的内骨架的纵剖面图。

图5设置通孔的内骨架的俯视图。

图6是采用圆角过渡的内骨架的纵剖面图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例1：

参见图1，用于车辆减振器与车身连接的连接机构包括内骨架30和弹性体20，内骨架30和弹性体20注塑为一体，内骨架30为圆盘状，中部开设有通孔33，圆盘状的内骨架30边缘均布开设有八个凹槽32。还包括外壳体10和壳盖，外壳体10为圆柱桶状，其底部有通孔，其上部周边连接着外翻宽边；壳盖与外壳体10配合，壳盖中部开设有壳盖通孔13，壳盖和外壳体10的外翻宽边对应处两侧分别对应开设有第一装配螺孔11和第二装配螺孔12，两个装配螺孔内配合设有螺栓，见图2；弹性体20位于外壳体10内。

减振器的活塞杆1上部设有凸起2，凸起2到上端头之间设有外螺纹，这样活塞杆1可以由壳盖通孔13插入到连接板中，上端穿过内骨架30上的通孔33，然后上端用螺母3锁紧即实现了减振器与连接板的连接；然后再用螺栓将连接机构连接到车身上。