[实用新型]一种转辙机用减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，尤其是涉及一种铁路信号道岔转辙机用减速器。

背景技术

转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。具体工作时，根据道岔尖轨或心轨所需转换位置，使得道岔尖轨或心轨与基本轨密贴后，实现锁闭，以防止其它外力转换尖轨或心轨，并给出相应状态的表示，当道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警。

转辙机按照所提供的动力可分为直流电机型(如ZD型电动转辙机)、交流电机型(如S700K型三相交流转辙机)和电动液压型(如ZYJ7型电动液压转辙机)三种类型。目前，我国铁路信号广泛使用ZD型电动转辙机，ZD型电动转辙机按照设计序号又分为ZD4型、ZD5型、ZD6型、ZD7型等，ZD5型和ZD7型为快动作转辙机，主要用在驼峰调车场，由于ZD6型电动转辙机工作稳定可靠，因此得到广泛应用，经过不断改进，设计出ZD6-A型、ZD6-D型、ZD6-E型、ZD6-J型和ZD6-F型等多种型号。

中国铁路现有ZD6系列电动转辙机约20余万台，每台电动转辙机安装一部减速器。铁道部系统对ZD6系列电动转辙机的使用寿命要求为五年，以最繁忙的京广线列车通过密度计算，大约每5分钟就有一列车通过，五年时间减速器使用约30万次。但现有减速器在现场使用中绝大多数为带病工作，在铁道部标准的30万次寿命试验中从未满足要求。

减速器是转辙机中动力传输的核心部件，其主要作用是减速、传输动力、防止反弹和过载保护。目前，用于我国铁路道岔转换的电动转辙机中的减速器，主要由1个大齿轮、1个输入轴、1个内齿轮、2个外齿轮、1套带有8个柱销和8个销套的输出机构以及摩擦联接器等构成，大齿轮固定安装在输入轴上，外齿轮通过轴承安装在输入轴上，内齿轮套装在外齿轮上，内齿轮与外齿轮相啮合形成少齿差传动部分。这种结构的减速器存在以下缺点：

(1)结构设计不合理，即少齿差传动部分空套在壳体上，满足不了齿轮啮合的基本定位及结构支撑刚度要求；

(2)由于结构设计的缺陷，使得内齿轮不具备有一定刚度的稳定的旋转轴心，因此摩擦联接器的摩擦电流不能达到铁道部的相关技术标准要求(摩擦电流是指在摩擦联接器超载打滑时，流过电机转子绕组的电流)，摩擦联接器中心不稳定，摩擦机构影响行星部分的齿形正常啮合；

(3)其为两级封闭式传动机构，一级为正齿轮传动，另外一级为少齿差传动，其总速比分配如下：(其中，Z₁表示电机轴上的小齿轮齿数，Z₂表示大齿轮齿数)，第一级齿轮传动速比为可见速比分配越大，Z₁齿轮直径越小，由于原小齿轮有变位，Z₁齿轮的齿形接近三角形，轮齿强度降低，再加上与电机轴装配的单键键槽的影响，齿轮Z₁在现场使用中经常发生开裂损坏，在齿轮传动设计上不符合规范设计；

(4)少齿差齿轮参数在设计上存在齿顶干涉及过渡干涉，为能解决该问题，使齿顶过切，从而导致齿轮啮合系数ε的下降；

(5)摩擦带易损坏，需要经常更换，且对环境有污染；

(6)输出机构刚度不足；

(7)滚动轴承强度不足；

(8)不能实现自锁；

(9)使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种转辙机用减速器，其结构简单、设计合理且通用性强，能有效解决现有技术中减速器存在无法实现自锁以及满足不了齿轮啮合的基本定位及结构支撑刚度要求的问题，进而使得电流和动作时间均有了较大幅度的减少，同时使用性能稳定可靠，使用寿命长，基本不需要更换零部件和检修，节省了使用维修成本。