[实用新型]车厢式针梁模板衬砌台车

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种衬砌断面为圆形的车厢式针梁模板衬砌台车，属于建筑施工构件的技术领域。 

背景技术

目前，在衬砌断面为圆形的隧道施工中，常常会碰到隧道因地形限制、避让铁路、避让建筑物基础等原因需要拐弯的情况。传统模板台车遇到拐弯处，一般采取拆成散件，从一边洞口运出，从地上运到另一边洞口，再重新安装调试的办法，不但影响施工进度，浪费人力物力，台车经多次拆装，也容易形成安全隐患和结构变形，影响成型质量。 

发明内容

为加快工程施工进度，消除传统施工方式中的安全隐患，本实用新型提供一种车厢式针梁模板衬砌台车，不仅施工快捷方便，安全可靠，而且不用拆成散件就可通过，操作简单，省时省力，实用性强。本实用新型的目的是这样实现的，它主要由第一车厢(1)和第二车厢(2)、第三车厢(3)、连接件(4)四部分组成。车厢式针梁模板衬砌台车的每节车厢均由模板(5)、针梁(6)、支腿(7)、模板抗浮支撑(8)四部分组成。其特征在于通过连接件(4)，将第一车厢(1)和第二车厢(2)、第三车厢(3)栓接在一起，形成完整的车厢式针梁模板衬砌台车，以进行隧道衬砌面的混凝土浇筑。碰到隧道拐弯段时，通过取下连接件(4)，使第一车厢(1)、和第二车厢(2)、第三车厢(3)分别成为独立的车厢，分别通过弯道，等通过弯道到直线段后，再通过(4)将其连接成整体进行混凝土浇筑。 

通过拐弯段时，每节车厢利用模板(5)和针梁(6)的相对移动来行进。模板(5)和抗浮支撑(8)连接在一起，针梁(6)和支腿(7)连接在一起。针梁的长度是模板长度的2倍以上。当针梁(6)和支腿固定时，模板(5)和抗浮支撑(8)从针梁(6)的一端移动到另一端；然后固定模板(5)和抗浮支撑(8)，针梁(6)和支腿(7)再向前移动。通过针梁(6)和模板(5)的相互交替移动，每节车厢可在拐弯段内不断前行。因为整体的模板台车被做成了很多节小车厢，车厢长度远小于台车整体长度，因此在隧道弯段时，台车整体无法通过，但每节车厢可以通过。在直线段时将车厢通过连接件(4)连为一体，可以进行混凝土浇筑；遇到弯道时就将台车拆成车厢，通过弯道。避免了拆成散件的各种质量安全运输问题，省工省力。 

本实用新型的有益效果是，在隧道直线段做为模板衬砌台车，进行混凝土的浇筑工作，遇到拐弯段，不用拆成散件就能方便的自行通过，不用外来交通工具。与现有技术相比，省工省力，质量安全保障性高，可大大加快施工进度。 

附图说明

以下结合附图实例对本实用新型作进一步说明。 

图1：车厢式针梁模板衬砌台车整体结构示意图 

图2：单节车厢分体结构示意图 

图3：单节车厢断面示意图 

图中：1.第一车厢，2.第二车厢，3.第三车厢，4.连接件，5.模板，6.针梁，7.支腿，8.抗浮支撑 

具体实施方式

图1中，本实用新型主要由第一车厢(1)和第二车厢(2)、第三车厢(3)、连接件(4)四部分组成。其特征在于通过连接件(4)，将第一车厢(1)和第二车厢(2)、第三车厢(3)栓接在一起，形成完整的针梁模板衬砌台车，以进行衬砌面的混凝土浇筑。碰到隧道弯段时，通过取下连接件(4)，使 第一车厢(1)、和第二车厢(2)、第三车厢(3)分别成为独立的车厢，分别通过弯道，等通过弯道到直线段后，再通过(4)将其连接成整体进行混凝土浇筑。 

图2中，为单节车厢分体结构示意图，每节车厢针梁台车均由模板(5)、针梁(6)、支腿(7)、抗浮支撑(8)、连接螺栓(9)五部分组成。其中每节车厢配2个支腿(7)，2个抗浮支撑(8)。每节车厢通过弯段时，利用模板(5)和针梁(6)的相对移动来行进。模板(5)和抗浮支撑(8)连接在一起，针梁(6)和支腿(7)连接在一起。针梁(6)的长度是模板(5)长度的2倍以上。当针梁(6)和支腿(7)固定时，模板(5)和抗浮支撑(8)从针梁(6)的一端移动到另一端；然后固定模板(5)和抗浮支撑(8)，针梁(6)和支腿(7)再向前移动。通过针梁(6)和模板(5)的交替移动，每节车厢可在拐弯段内不断前行。