[实用新型]车用减速或变速箱用回流式通气帽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用减(变)速箱润滑油腔通气防漏装置。

背景技术

车用减(变)速箱内传动元件的润滑条件要求十分充分，稍有不妥就会损坏动力传动零件，甚至报废。另外车用减(变)速箱在正常运行中随着工作温度的上升和运动件转速的提高，箱内的压力会不断上升，同时产生部分泡沫状的油气混合物，箱内压力一旦失去控制(超过0.03Mpa)时各密封件将会失去密封作用而引起漏油。目前车用减(变)速箱的通气帽普遍采用以下二种方式：一是限压通气帽，当减(变)速箱内低于许可压力时通气帽为密封状(不通气)，箱内压力超过许可压力时通气帽排气，排气的同时会有部分油气温合物排出，污染环境；同时减(变)速箱内的各密封件始终在一定的压力状态下工作，将会提前失效，影响其使用寿命。二是无限压直通式通气帽，减(变)速箱内通过通气帽上的溢流孔直接跟大气相通，排气不受内压影响，不足的是外部的灰尘能直接进入，使润滑油会提前失效，内部的油气混合物或润滑油也会直接溢出，失去密封作用，并污染环境。上述二种通气帽都存在有不足之处，况且限压式通气帽其内限压元件限压精度要求很高，目前国内的生产厂家都很难达到其压力开闭范围的要求，各汽车变速器厂家都依赖于进口。

实用新型内容

为解决的现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车用减速或变速箱用回流式通气帽，它可以确保既通气、防漏；又防灰尘进入箱体之内。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：由帽盖1、过滤体2和通气帽体3构成；所述通气帽体3上面有开口，帽盖1扣装在通气帽体3上面的开口处，帽盖1上有通气孔1-1；通气帽体3内中心位置有一个竖向设置的管形体，过滤体2位于通气帽体3内并套装于管形体外面，管形体的上端面低于过滤体2上面的高度；通气帽体3底部中心部位有向通气帽体3下方伸出的第一接口3-1，溢油孔3-2连通于第一接口3-1的下端面与通气帽体3内部中心的管形体上端面之间；通气帽体3底部边沿有连接有一个第二接口3-3，第二接口3-3向通气帽体3底部下方伸出并向外侧呈90度弯折；第二接口3-3内有连通至通气帽体3内部的回油口3-4。

本实用新型可以确保通气，同时具有防漏功能，还可以防止灰尘进入箱体之内。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中符号说明：帽盖1、通气孔1-1、过滤体2、通气帽体3、第一接口3-1、溢油孔3-2、第二接口3-3、回油口3-4。

具体实施方式

如图1所示，车用减速或变速箱用回流式通气帽，由帽盖1、过滤体2和通气帽体3构成；所述通气帽体3上面有开口，帽盖1扣装在通气帽体3上面的开口处，帽盖1上有通气孔1-1；通气帽体3内中心位置有一个竖向设置的管形体，过滤体2位于通气帽体3内并套装于管形体外面，管形体的上端面低于过滤体2上面的高度；通气帽体3底部中心部位有向通气帽体3下方伸出的第一接口3-1，溢油孔3-2连通于第一接口3-1的下端面与通气帽体3内部中心的管形体上端面之间；通气帽体3底部边沿有连接有一个第二接口3-3，第二接口3-3向通气帽体3底部下方伸出并向外侧呈90度弯折；第二接口3-3内有连通至通气帽体3内部的回油口3-4。

上述过滤体件2采用具有过滤、通气性好、耐油的材质制成。

其安装方法为：通气帽体件3的第一接口与减(变)速箱的加油口相连，第二接口采用管子与减(变)速的油位视窗口或低于加油口的其他口相连。

工作原理为：按上述安装方法安装后，减(变)速箱正常运行时，其箱内的油气混合物延溢流孔上升，经过滤体件2过滤后，气体延通气孔溢出，润滑油下沉并延回流口回到箱体内。外界灰尘(杂物)等即使从通气口进入，也会由过滤体挡住，不会直接进入减(变)速箱体内。使用中需定期更换过滤体，以确保其过滤和通气之功能。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。