[实用新型]一种大升程调温器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆用调温器技术领域，具体是指一种大升程调温器。

背景技术

目前公知的普通调温器结构如图1所示，包括有阀门1、支架2、感应器3、壳体4、弹簧5和密封件6等。当发动机温度升高到初开温度以上时，感应器推杆7运动并带动阀门1开启，使部分冷却液进入大循环散热。随着发动机温度继续升高，阀门1继续开启，冷却液流量加大，散热加强，当阀门1达到全开状态时，大循环的流量达到最大，冷却系散热能力达到极限，发动机温度开始下降。随着发动机温度的下降，感应器推杆在弹簧5的作用下开始回落，阀门1逐渐关闭，通过大循环的冷却液流量也随着减小，发动机降温速度变慢，当发动机温度继续降低时，推杆继续回落，直至阀门1完全关闭，通过一段时间的动态调节，发动机温度在一定的合适温度范围内上下波动，不会过高也不会过低，从而起到保护发动机的目的。

但是，目前感应器3的结构如图2所示，其中全开的升程在14mm以下，无法满足全开升程为16-20mm的顾客要求。为了满足顾客要求现有技术一般采用加长感应器长度的方法，但是推杆在本体盖中滑动容易产生倾斜干涉，影响调温器性能，使产品寿命无法得到保证。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述不足提供一种全开升程可以达到16-20mm的大升程调温器，并且调温器性能好，寿命长。

本实用新型的技术方案如下：一种大升程调温器，包括有阀门、支架、大升程感应器、壳体、弹簧和密封件，其特征在于：所述大升程感应器由两个沿轴向相对放置的感应器连接组成，每个感应器包括有推杆、本体盖、膨胀腔和传热壳，所述两个感应器的传热壳底部相连。

所述两个感应器的传热壳底部通过连接套筒连接。

所述两个感应器的传热壳底部通过焊接连接。

所述单个感应器的升程为8-10mm。

本实用新型利用两个相对放置的感应器来组成新的大升程感应器，这样就避免了感应器过长时，推杆在本体盖中滑动产生的滑动干涉。本实用新型的调温器在工作过程中通过感应冷却介质温度，膨胀材料融化，使感应器两端的推杆各自向外伸出，相当于两个现有调温器的效果，从而达到两倍的升程，充分保证更多的介质通过散热器散热，使发动机长期在稳定的温度下工作，真正实现长期保护发动机、降低能耗和平衡排放的作用。本实用新型结构简单，效果显著，具有很强的实用性。

附图说明

图1为现有的调温器的结构示意图；

图2为现有的感应器的结构示意图；

图3为本实用新型中感应器的结构示意图；

图4为本实用新型调温器的结构示意图；

1.阀门、2.支架、3.感应器、4.壳体、5.弹簧、6.密封件、7.推杆、8.本体盖、9.膨胀腔、10.连接套筒、11.大升程感应器、12.传热壳。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型：

如图3和图4所示，本实用新型所述大升程调温器包括有阀门1、支架2、大升程感应器11、壳体4、弹簧5和密封件6，大升程感应器11由两个沿轴向相对放置的感应器连接组成，每个感应器包括有推杆7、本体盖8、膨胀腔9和传热壳12，所述两个感应器的传热壳12底部相连，并且其中每个感应器的升程为8-10mm。在工作过程中，大升程感应器11通过感应冷却介质的温度，使膨胀腔9中的膨胀材料融化，感应器两端的推杆7各自向外伸出，相当于两个现有调温器，从而达到两倍的升程的效果。

本实用新型结构简单，可以达到两倍升程的效果，成本低廉，具有很强的实用性。