[实用新型]水冷式汽车整流桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体涉及汽车发电机用水冷式汽车整流桥。

背景技术

    汽车整流桥是汽车发电机的重要部件，发电机输出的交流电通过整流桥转换成直流电，供给汽车各部位的电器使用。整流桥的重要元件是整流二极管，整流二极管承受大电流，产生大量的热量，汽车整流桥的散热问题是制约整流二极管使用寿命关键问题。目前市面上使用的汽车整流桥，解决二极管散热问题的方法是加大散热的体积、增加散热孔、扩大散热面积等手段，用在小功率整流桥上还可以，对于大功率汽车整流桥的散热就比较困难。

发明内容

    为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种水冷式汽车整流桥，在正、负极板上分别制作冷却水道，利用水泵和水箱进行冷却水循环，达到极板降温的目的。循环水可单独设置，也可以利用汽车固有的发动机冷却水系统。

    本实用新型是以如下技术方案实现的：一种水冷式汽车整流桥，它包括：正极板、负极板、整流二极管和环形塑料支架。所述的整流二极管有十二只，其中六只安装在正极板上，另外六只安装在负极板上。所述的正极板和负极板为扇形板，两者通过连接螺栓和绝缘隔套连接。所述的环形塑料支架通过固定螺栓安装在正、负极板的端面上。其特征在于：所述的正极板上制作冷却水道Ⅰ，所述的冷却水道Ⅰ一端安装进水接头Ⅰ，冷却水道Ⅰ另一端安装出水接头Ⅰ。所述的负极板上制作冷却水道Ⅱ，所述的冷却水道Ⅱ一端安装进水接头Ⅱ，冷却水道Ⅱ另一端安装出水接头Ⅱ。所述的进水接头Ⅰ和进水接头Ⅱ分别通过进水管Ⅰ和进水管Ⅱ与水泵连接；所述的出水接头Ⅰ和出水接头Ⅱ分别通过出水管Ⅰ和出水管Ⅱ与水箱连接。

    所述的进水管Ⅰ和进水管Ⅱ通过换向阀与水泵连接，当水泵向其中一条进水管送水时，另一条进水管中无水。

    所述的换向阀为电磁换向阀，电磁换向阀换向间隔时间由控制电路控制。

    所述的进水管Ⅰ、进水管Ⅱ、出水管Ⅰ和出水管Ⅱ均为绝缘管。

    本实用新型的积极效果是：

    1、循环水冷式大功率汽车整流桥，极板温升可有效地控制在80--90摄氏度以下，确保整流二极管正常工作，提高整流桥使用寿命。

    2、结构紧凑、极板体积小、降低生产成本，便于推广使用。

附图说明

    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

    图1为本实用新型结构示意图。

    图2为图1的左视图。

    图中：1、环形塑料支架，2、负极板，3、出水管Ⅰ，4、出水接头Ⅰ，5、固定螺栓，6、整流二极管，7、正极板，8、冷却水道Ⅰ，9、进水接头Ⅰ，10、进水管Ⅰ，11、进水管Ⅱ，12、连接螺栓，13、进水接头Ⅱ，14、冷却水道Ⅱ，15、出水接头Ⅱ，16、出水管Ⅱ。 

具体实施方式

    如图1、图2所示：一种水冷式汽车整流桥，它包括：正极板7、负极板2、整流二极管6和环形塑料支架1。所述的整流二极管6有十二只，其中六只安装在正极板7上，另外六只安装在负极板2上。所述的正极板7和负极板2为扇形板，两者通过连接螺栓12和绝缘隔套连接。所述的环形塑料支架1通过固定螺栓5安装在正、负极板7、2的端面上。其特征在于：所述的正极板7上制作冷却水道Ⅰ8，所述的冷却水道Ⅰ8一端安装进水接头Ⅰ9，冷却水道Ⅰ8另一端安装出水接头Ⅰ4。所述的负极板2上制作冷却水道Ⅱ14，所述的冷却水道Ⅱ14一端安装进水接头Ⅱ13，冷却水道Ⅱ14另一端安装出水接头Ⅱ15。所述的进水接头Ⅰ9和进水接头Ⅱ13分别通过进水管Ⅰ10和进水管Ⅱ11与水泵连接。所述的出水接头Ⅰ4和出水接头Ⅱ15分别通过出水管Ⅰ3和出水管Ⅱ16与水箱连接。

    所述的进水管Ⅰ10和进水管Ⅱ11通过换向阀与水泵连接，当水泵向其中一条进水管送水时，另一条进水管中无水。

    所述的换向阀为电磁换向阀，电磁换向阀换向间隔时间由控制电路控制。

    所述的进水管Ⅰ10、进水管Ⅱ11、出水管Ⅰ3和出水管Ⅱ16均为绝缘管。

    如图1、图2所示：本实施例采用的冷却水是利用汽车固有的发动机冷却水系统对极板进行供水冷却，由于正、负极板7、2相互之间必须绝缘，而水又是导电体，所有冷却水道Ⅰ8和冷却水道Ⅱ14不能同时供水，必须通过换向阀调节，当水泵向其中一条进水管送水时，另一条进水管中无水。根据汽车发电机及汽车发动机设计要求，冷却水循环系统也可以单独设置，但必须保证正、负极板7、2相互之间的绝缘。