[实用新型]一种水热回收型电动汽车热泵空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车空调系统，具体说是涉及一种水热回收型电动汽车热泵空调系统。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，电动汽车空调对其发展的制约性也越来越大，其原因在于：由于缺少了内燃发动机，冬季制热受到很大的制约，特别是在室外空气温度很低时，普通电动汽车空调系统无法正常工作。这严重影响了电动汽车在北方地区的普及。

发明内容

本实用新型的目的正是为了提供一种带压缩机降温增效混气系统和驱动电机水热回收系统的电动汽车热泵空调系统，以解决目前普通电动汽车空调系统在室外温度过低时无法正常制热的问题。

本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现：

本实用新型的水热回收型电动汽车热泵空调系统包括由直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机，车外空气换热器，车内空气换热器，储液干燥器，气液分离器，低压节流阀，压缩机降温增效混气系统，由功能控制阀、混气控制阀、混气换热器旁通阀、除霜旁通阀、第一、二、三、四单向阀、第一空调风道控制阀和第二空调风道控制阀组成的系统模式切换装置，以及驱动电机水热回收系统；其中所述车用全封闭变频式空调压缩机由压缩机壳体、电动机、静涡旋体、动涡旋体及降温增效混气系统构成。所述压缩机降温增效混气系统由压缩机内置降温增效混气机构和压缩机外部混气处理与控制装置组成；所述压缩机内置降温增效混气机构由压缩机内置混气孔、压缩机内置混气孔连接通道以及与压缩机内置混气孔连接通道另一端连接并固定在压缩机壳体上的外置快速接头组成，并分为低压混气机构、中压混气机构、高压混气机构三种形式；所述低压混气机构的压缩机内置混气孔开设在压缩机吸气腔对应的机壳部分或通过快速三通接头与压缩机吸气管连接、所述中压混气机构的压缩机内置混气孔开设在压缩机静涡旋体与第一压缩腔对应部分的相应位置、所述高压混气机构的压缩机内置混气孔开设在压缩机静涡旋体与第二压缩腔对应部分的相应位置；所述压缩机外部混气处理与控制装置由混气节流阀、混气换热器、混气止回阀、压缩机混气接口外部连接管组成；所述混气节流阀为电子膨胀阀、热力膨胀阀、毛细管或节流短管中的任意一种节流降压装置；所述混气换热器为异径套管式、间隔板式、箱管式或壳管式换热器中的任意一种；所述混气止回阀能够实现混气量的最大化，增强混气效果。所述车用全封闭变频式空调压缩机出口通过功能控制阀以及相应连接管路分别与车外空气换热器、车内空气换热器、气液分离器相应接口连接；所述气液分离器出口接入车用全封闭变频式空调压缩机吸气口；所述车外空气换热器另一接口接第一单向阀出口和第二单向阀入口，第二单向阀出口接储液干燥器和第四单向阀出口，储液干燥器出口分别与混气控制阀的入口、混气换热器旁通阀的入口以及接混气换热器的第一入口连接，混气换热器旁通阀出口和混气换热器第一出口接低压节流阀入口和除霜旁通阀入口，低压节流阀出口接第一单向阀入口和第三单向阀入口，除霜旁通阀出口接第一单向阀入口和第三单向阀入口，第三单向阀出口接车内空气换热器入口和第四单向阀入口；所述混气控制阀出口接混气节流阀入口，混气节流阀出口接混气换热器第二入口，混气换热器第二出口接混气止回阀入口，混气止回阀出口接车用全封闭变频式空调压缩机混气口；第一空调风道控制阀安装在车内空调风道的出风口处（能够实现除霜/雾出风口和车内出风口的相互切换）；第二空调风道控制阀车内空调风道的进风口处（能够实现车内、车外进风的相互切换）；所述驱动电机水热回收系统包括水-空气双侧冷却型电机余热冷却装置、车内余热散热器、车外余热散热器、与车外余热散热器相配合的车外余热散热器风机、由第一余热回收控制阀和第二余热回收控制阀构成的余热回收控制装置（余热回收控制装置可实现余热回收模式、散热冷却模式的切换），所述水-空气双侧冷却型电机余热冷却装置包括外置冷却水套和电机冷却水泵；其中所述电机外置冷却水套的出口接电机冷却水泵进口，电机冷却水泵出口接第一余热回收控制阀进口和第二余热回收控制阀进口，第一余热回收控制阀出口接设置在车内空调风道中并安装在车内空气换热器出风口一侧的车内余热散热器的进口，车内余热散热器出口接电机外置冷却水套进口，第二余热回收控制阀出口接车外余热散热器进口，车外余热散热器出口接电机外置冷却水套进口。

本实用新型中所述的电机外置冷却水套包括作为电机外壳的封闭式水套内壳、封闭式水套外壳和连接在封闭式水套内外壳之间的冷却水道隔板，在封闭式水套内壳内壁上设置有构成冷却风道的若干轴向直肋，在由若干轴向直肋内端面构成的环腔内安装直流电机，在电机轴的一轴端安装有内置气冷风机，并由轴向直肋和内置气冷风机共同构成电机内置气冷机构。