[实用新型]用于汽车主动稳定杆的液压系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车液压系统技术领域，具体涉及一种用于汽车主动稳定杆的液压系统。

背景技术

常规装有普通横向稳定杆的汽车难以同时满足乘坐舒适性与操纵稳定性两方面的要求，在速度高且转向情况下车辆容易产生侧倾，若侧倾过大易使驾驶员产生疲劳感和不安全感。相比于常规横向稳定杆，主动稳定杆系统能够更加有效地防止汽车横向倾翻、改善转向平衡性以及汽车的行驶状况。目前，国内汽车主动稳定杆系统处于起步阶段，暂无生产制造主动稳定杆系统的汽车企业，仅有少数的高校对主动侧倾控制系统进行研究，不同形式的主动稳定杆系统有不同的工作原理和控制原理。对于液压系统，现有各类机构的液压系统不能满足主动稳定杆系统响应速度及动作速度的要求，目前尚无针对主动稳定杆系统的具体液压系统方案。

发明内容

为了解决没有具体液压系统能够满足汽车主动稳定杆系统响应速度及动作速度，以及实现某些特定动作的问题，本实用新型提供一种汽车主动稳定杆的液压系统。

实现上述目的的技术解决方案如下：

用于汽车主动稳定杆的液压系统包括液压泵1，所述液压泵1的进口连通着油箱，液压泵1的出口分别连通着第一支路和第二支路，所述第一支路或第二支路上设有溢流阀2；

所述第一支路连通着第一三位四通电磁阀3.1的P口，第一三位四通电磁阀3.1的T口连通着油箱，第一三位四通电磁阀3.1的A口和B口分别连通着第一调速阀4.1的进口和第二调速阀4.2的进口，第一调速阀4.1的出口和第二调速阀4.2的出口分别连通着第一单向阀5.1的进口和第二单向阀5.2的进口，第一单向阀5.1的进口通过控制油路n连通着第二单向阀5.2的控制口，第二单向阀5.2的进口通过控制油路m连通着第一单向阀5.1的控制口，使第一单向阀5.1和第二单向阀5.2组成第一双向液压锁；所述第一单向阀5.1的出口和第二单向阀5.2的出口分别连通着第一液压缸6.1的E口和F口，形成前杆液压回路；

所述第二支路连通着第二三位四通电磁阀3.2的P1口，第二三位四通电磁阀3.2的T1口连通着油箱，第二三位四通电磁阀3.2的A1口和B1口分别连通着第三调速阀4.3的进口和第四调速阀4.4的进口，第三调速阀4.3的出口和第四调速阀4.4的出口分别连通着第三单向阀5.3的进口和第四单向阀5.4的进口，第三单向阀5.3的进口通过控制油路n1连通着第四单向阀5.4的控制口，第四单向阀5.4的进口通过控制油路m1连通着第三单向阀5.3的控制口，使第三单向阀5.3和第四单向阀5.4组成第二双向液压锁；第三单向阀5.3的出口和第四单向阀5.4的出口分别连通着第二液压缸6.2的E1口和F1口，形成后杆液压回路。

所述液压泵1的型号为CBN-E306。

所述第一三位四通电磁阀3.1和第二三位四通电磁阀3.2型号均为4WE6E50/DAG24。

所述第一调速阀4.1、第二调速阀4.2、第三调速阀4.3和第四调速阀4.4型号均为2FRM10-21/16L。

所述第一单向阀5.1、第二单向阀5.2、第三单向阀5.3和第四单向阀5.4型号均为SV10PB130/2。

所述第一液压缸6.1和第二液压缸6.2型号均为HSGL40/20E-1101-80。

本实用新型的优点在于下述几个方面：

与目前现有机构的液压系统相比，汽车主动稳定杆的液压系统具有两种工作状态（进程和退程），提高了主动稳定杆的响应速度和动作速度。并在液压缸进出口油路上设置双向液压锁，使液压缸可以在任意位置停留并锁死，从而使主动稳定杆可以在任意位置停留并锁死，保证了汽车主动稳定杆系统的工作可靠性。同时对汽车前后轮采用相同液压回路，避免了两个液压缸动作干涉的产生，在满足汽车主动稳定杆系统功能性前提下降低了液压系统对其在占用空间及经济性等要求。

附图说明

图1为汽车主动稳定杆液压系统原理图。 

图中序号：液压泵1、第一三位四通电磁阀3.1、第二三位四通电磁阀3.2、第一调速阀4.1、第二调速阀4.2、第三调速阀4.3、第四调速阀4.4、第一单向阀5.1、第二单向阀5.2、第三单向阀5.3、第四单向阀5.4、第一液压缸6.1、第二液压缸6.2、主动稳定杆系统前杆液压回路8.1、主动稳定杆系统后杆液压回路8.2。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：