[实用新型]强降雨地区高速铁路改良土路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种强降雨地区高速铁路改良土路基结构，旨在解决强降雨积水及缺乏路基合格填料地区修建高速铁路路基问题。

背景技术

高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性均提出了新的要求，强降雨地区，特别是平原且缺乏路基合格填料的地区，强降雨积水会影响铁路路基安全，如果全采用渗水性填料进行路基填筑则工程投资较大，而且大量弃方，不利于保护环境和节约用地。因此，迫切需求一种稳定性高、耐久性好、施工工艺简单且节约工程投资的新路基结构，并符合环保的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种强降雨地区高速铁路改良土路基结构，能有效地克服强降雨积水对路堤稳定影响及高速铁路修建路基合格填料缺乏难题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的强降雨地区高速铁路改良土路基结构，其特征是它包括：渗水土层，填筑于路堤边坡底部，其高度大于强降雨积水影响高度；渗水土过渡层，填筑于渗水土层上；改良土层，填筑于渗水土过渡层上；隔水层，铺设于改良土层上；级配碎石层，填筑于隔水层上。

本实用新型的有益效果是，利用稳定性好的渗水土克服强降雨积水对路堤稳定影响，利用改良土填筑路堤解决高速铁路修建路基合格填料缺乏难题；具有整体性强、稳定性好的特点，而且利用弃方改良，有利于保护环境和节约用地；施工工艺简单，能有效降低建设成本，并符合环保要求，具有广阔推广应用前景。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型强降雨地区高速铁路改良土路基结构的横断面结构示意图；

图2是实用新型强降雨地区高速铁路改良土路基结构中隔水层的结构示意图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：渗水土层10、渗水土过渡层20、改良土层30、隔水层40，上中粗砂层41、下中粗砂层42、复合土工膜43、级配碎石层50。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的强降雨地区高速铁路改良土路基结构包括：渗水土层10，填筑于路堤边坡底部，其高度大于强降雨积水影响高度；渗水土过渡层20，填筑于渗水土层10上；改良土层30，填筑于渗水土过渡层20上；隔水层40，铺设于改良土层30上；级配碎石层50，填筑于隔水层40上。具有整体性强、稳定性好的特点。利用稳定性好的渗水土层10克服强降雨积水对路堤稳定影响，还可以解决路基横向渗水通道困难问题。利用改良土层30填筑路堤，解决高速铁路修建路基合格填料缺乏难题，而且利用弃方改良，有利于保护环境和节约用地，能有效降低建设成本，并符合环保要求，因此具有广阔推广应用前景。

所述渗水土过渡层20的作用是避免渗水土层10粒径与上部改良土粒径相差太大，存在相互侵入，影响路堤整体结构性，其填料粒径应小于渗水土层10的填料粒径且级配良好。所述改良土层30的强度及压实标准满足相应速度目标值高速铁路规范要求。所述隔水层40的作用是避免级配碎石层50入渗水对改良土的反复作用而弱化改良土结构性，通常可采用由下而上依次铺设的下中粗砂层42、复合土工膜43和上中粗砂层41复合构成，上中粗砂层41、下中粗砂层42的厚度通常可确定为0.05m。

以上所述只是用图解说明本实用新型强降雨地区高速铁路改良土路基结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。