[实用新型]一种低噪音式轮边减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮边减速器，尤其是涉及一种新型低噪音式轮边减速器，属于汽车领域。 

背景技术

在对汽车的发动机、变速箱和排气系统这三大主要噪声源降噪外，车桥噪声也成为汽车的一个主要的噪声源。所以，降低它的噪声是实现汽车低噪声化的重要组成部分。引起车桥噪声的原因是多方面、错综复杂的，其中齿轮啮合噪声是主要方面，从理论分析和实际经验得到，提高车桥零部件特别是齿轮的加工精度是降低噪声的有效措施，但追求高精度会造成成本增加、生产率下降等。因此要降低车桥的噪声，应该从优化设计齿轮参数和提高齿轮精度等诸多途径出发，从而达到成本、安全等方面的综合平衡。当前，设计高强度、低噪声的齿轮是国内外齿轮传动技术的主要发展趋势。近年来，国内外汽车行业为了降低齿轮噪声、提高齿轮强度而提出采用细高齿齿轮，并对其进行研究与应用。 

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种传动减速比小、空间结构紧凑的低噪音式轮边减速器，实现了在车桥空间布置受限条件下车桥传动减速比的降低，提高了整车车速，既降低了噪音又提高了齿轮强度，降低了制造成本。 

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种低噪音式轮边减速器，包括行星机构，其行星机构中的所有齿轮均为细高齿。 

优化的，上述低噪音式轮边减速器，其行星机构中的齿轮模数为2.75。 

优化的，上述低噪音式轮边减速器，其行星机构中的齿轮重合度为1.869。 

优化的，上述低噪音式轮边减速器，其行星机构中的齿轮轮边速比减少到3.429。 

本实用新型的低噪音式轮边减速器，将轮边减速器内的行星机构中的所有齿轮设计为细高齿，利用细高齿的小模数、小压力角、高全齿高这些优点来加大齿轮端面重合度，从而达到降低轮边减速器内齿轮啮合噪声系数，降低了齿轮啮合噪声，达到了低噪音的目地。改进内容为：1、轮边减速器内齿轮设计为细高齿，齿轮模数为2.75，重合度为1.869，与常用的轮边齿轮相比：重合度提高74％，既降低了噪音又提高了齿轮强度；2、轮边速比减少，由原先的3.947降至现在的3.429，从而减小了整桥的速比，增加了QT300车桥用速比范围；3、改型后的齿轮与原状态在零部件使用上可达到互换，降低了制造成本。 

附图说明

下面结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明； 

图1是本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型为一种低噪音式轮边减速器，包括行星机构1，其行星机构中的所有齿轮2均为细高齿。其行星机构中1的齿轮2模数为2.75。其行星机构1中的齿轮2重合度为1.869。其行星机构1中的齿轮2轮边速比减少到3.429。本新型的低噪音式轮边减速器，将轮边减速器内的行星机构中的所有齿轮设计为细高齿，利用细高齿的小模数、小压力角、高全齿高这些优点来加大齿轮端面重合度，从而达到降低轮边减速器内齿轮啮合噪声系数，降低了齿轮啮合噪声，达到了低噪音的目地。改进内容为：1、轮边减速器内齿轮设计为细高齿，齿轮模数为2.75，重合度为1.869，与常用的轮边齿轮相比：重合度提高74％，既降低了噪音又提高了齿轮强度；2、轮边速比减少，由原先的3.947降至现在的3.429，从而减小了整桥的速比，增加了QT300车桥用速比范围；3、改型后的齿轮与原状态在零部件使用上可达到互换，降低了制造成本。 

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。