[实用新型]汽车排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排气歧管。

背景技术

目前，汽车排气管的设计结构都是由发动机出来的气体经过单层的钣金件或者单层的支管后汇合为一个出口，再进入催化转化器。由于排气歧管为单层钣金件结构，汽车发动机尾气经过单层排气歧管的过程中有大量的热量散失，从而导致催化转化器温度过低，转换效率急剧下降，有毒气体得不到完整完全的催化。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能够提高催化转换器的转换效率且结构简单的汽车排气歧管。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车排气歧管，包括有支管，所述的支管具有进气端和出气端，并且，所述支管的进气端和出气端分别设置有连接安装用的法兰，其特征在于：所述支管为由内层管壁和外层管壁形成的双层结构，并且，所述支管的内层管壁和外层管壁之间形成空隙。

考虑到重量、体积和成本的平衡，作为优选，所述支管的内层管壁范围为1.5～2mm，所述支管的外层管壁的壁厚范围为0.8～1mm。

作为进一步优选，所述的支管采用钣金件，所述支管的进气端通过一四孔法兰连接到发送机的排气口，所述支管的出气端汇集为一路并和一催化转换器的一端相连，该催化转换器的另一端连接有单孔法兰。将催化转换器直接连接在排气歧管的出气端不仅使得发动机排气系统的结构更加紧凑，而且能够提高催化转换器的废气转换效率，解决废气因为经过管道后温度降低而使得催化转换器无法及时转换的问题，提高了催化转换器的工作效率，保证了废气处理的效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将现有的单层结构的排气歧管设计成为双层结构的歧管，由于双层歧管之间有空隙，可起到保温的作用，有效的阻止了热量的散失，使气体温度比从单层支管流出的气体温度要高，这些气体进入催化转化器时，由于热量散失少，有效地提高了催化转化器内温度，进而加速了催化效率，使有毒气体达到更完整更完全催化的目的；此外，由于双层支管之间留有空隙，能够起到有效的保温隔热作用，可省去歧管上庞大的隔热罩，缩小了排气管的装车空间，有利于整车的空间结构构造。

附图说明

图1为本实用新型实施例的排气歧管结构示意图。

图2为本实用新型实施例的歧管双层结构立体分解图。

图3为本实用新型实施例的歧管双层结构剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～图3所示，本实施例的排气歧管包括有支管1，该支管1具有进气端和出气端，支管1的进气端通过一四孔法兰2连接到发送机的排气口，支管1的出气端汇集为一路并和一催化转换器3的一端相连，该催化转换器3的另一端连接有单孔法兰4；

本实施例的支管1采用双层钣金件结构，内层钣金件11和外层钣金件12之间通过点焊相连，内层钣金件11和外层钣金件12之间形成空隙5，并且，所述支管的内层管壁范围为1.5～2mm，外层管壁的壁厚范围为0.8～1mm。

本实施例把原来单层结构的歧管改为双层歧管，当从发动机出来的气体由连接板流经双层的支管汇合为一个出口的过程中，由于双层歧管之间具有空隙，空隙内的空气能够有效的阻止热量的散失，使气体温度比从单层支管流出的气体温度要高，当气体进入催化转化器时，热量散失少，有效地提高了催化转化器内温度，使发动机排出的气体经催化转化器后得到更完全的催化；双层歧管结构还能够起到有效的保温隔热作用，可省去歧管上庞大的隔热罩，缩小了排气管的装车空间，有利于整车的空间结构构造。