[实用新型]U型肋

说明书

技术领域

本实用新型属于建筑结构和桥梁工程领域，特别涉及一种用于钢桥面板的U型肋。 

背景技术

桥面是桥梁的重要构件，直接承受着车辆荷载的压力、冲击和剪切荷载。二十世纪五十年代以来，正交异性钢桥面板在桥梁建设中得到了广泛的应用。正交异性钢桥面板由钢桥面板和焊接于其下部表面的横梁以及U型肋构成，三者之间相互焊接固定。正交异性钢桥面板除了传递桥面荷载以外，还是主梁的组成部分，共同参与整体受力，这样大幅的提高了结构效率，具有明显的经济效益。同时，由于正交异性钢桥面板比混凝土桥面的重量轻，特别适用于大跨度桥梁上。 

正交异性钢桥面板技术得到广泛应用，纵向加劲肋普遍采用U型的闭口肋。现有的U型肋没有按照弯矩分布进行设计和制造，底缘和腹板厚度一致，大大减小了U型肋承受弯矩的能力；同时，该肋通过冷轧工艺制作而成，形成后会出现较多的应力集中，由于车轮荷载集中作用、焊接加工等原因容易导致U型肋与桥面板及横梁相交位置由于应力集中导致疲劳裂纹的产生；特别是在U型肋顶缘与桥面板、横梁交接的位置是三条焊缝的交点，其应力分布较为复杂。由于U型肋是闭口的，所以U型肋腹板顶缘与顶板的焊缝只能从外侧单边焊接，在车轮的荷载作用下，桥面板会发生转动，如果这里焊缝处理不当，就会在焊缝边缘上引起应力集中，容易引发疲劳裂缝。现行的规范虽然要求焊缝达到80％的肋板厚度，但是焊接工艺无法烧穿焊接，对于仅有8mm的肋板而言，这个要 求不仅大幅增加了加工难度，并且造成U型肋腹板承受杠杆式偏心荷载作用。根据已成桥的使用情况，往往由于此处焊缝质量得不到保证，导致疲劳裂纹的产生。 

因此，需要对现有的正交异性桥面板用的U型肋进行改进，适应于U型肋腹板顶缘与顶板的焊缝只能从外侧单边焊接的结构，达到甚至超过现行规范焊缝达到80％肋板厚度的要求，并且不会烧穿，降低加工难度，保证焊缝质量，改善其承受载荷的能力，改善桥面板在使用过程中由于应力集中容易产生疲劳裂纹的问题，提高U型肋本身与桥面板的配合焊接灵活性和承载的一致性，从而提高整个钢桥面板的受力能力。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种U型肋板，适应于U型肋腹板顶缘与顶板的焊缝只能从外侧单边焊接的结构，达到甚至超过现行规范焊缝达到80％肋板厚度的要求，并且不会烧穿，降低加工难度，保证焊缝质量，改善其承受载荷的能力，改善桥面板在使用过程中由于应力集中容易产生疲劳裂纹的问题，提高U型肋本身与桥面板的配合焊接灵活性和承载的一致性，从而提高整个桥面板的受力能力。 

本实用新型的U型肋，包括U型肋底缘和与U型肋底缘一体成型的U型肋两个腹板，所述U型肋两个腹板的上缘向上逐渐增厚，且位于U型肋两个腹板的上缘上端部外侧分别开有坡口。 

进一步，所述U型肋通过热轧工艺成形； 

进一步，所述U型肋两个腹板的上缘位于内侧向上逐渐增厚； 

进一步，所述坡口位于U型肋两个腹板的上缘上端面的横向尺寸为8-9mm； 

进一步，所述U型肋两个腹板的上缘向上逐渐增厚的斜率为1∶7-1∶10； 

进一步，所述坡口位于U型肋两个腹板的上缘上端面的横向尺寸为8mm，坡口斜面角度α为45，所述U型肋两个腹板的上缘向上逐渐增厚的斜率为1∶8。 

本实用新型的有益效果：本实用新型的U型肋，对U型肋与桥面板的焊接 处的结构具有针对性的进行改进，对顶缘加厚并设置坡口，改善焊接性能，适应于U型肋腹板顶缘与顶板的焊缝只能从外侧单边焊接的结构，达到甚至超过现行规范焊缝达到80％肋板厚度的要求，并且不会烧穿，降低加工难度，保证焊缝质量，改善其承受载荷的能力，改善桥面板在使用过程中由于应力集中容易产生疲劳裂纹的问题，提高U型肋本身与桥面板的配合焊接灵活性和承载的一致性，从而提高整个钢桥面板的受力能力。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 

图1为本实用新型的U型肋横截面及其应用结构示意图； 

图2为图1A处放大图。 

具体实施方式