[实用新型]车轮驱动装置有效
申请号: | 201120265138.6 | 申请日: | 2011-07-25 |
公开(公告)号: | CN202147582U | 公开(公告)日: | 2012-02-22 |
发明(设计)人: | 梁永春 | 申请(专利权)人: | 梁永春 |
主分类号: | B60K7/00 | 分类号: | B60K7/00 |
代理公司: | 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 | 代理人: | 张正星 |
地址: | 100176 北京市大兴*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车轮 驱动 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种驱动装置,特别涉及一种车轮驱动装置。
背景技术
现有的自行车或电动车都安装有车轮,车轮用于带动自行车或电动车运动。而车轮运动的基本原理都是利用杆杠原理,均是用一个较大的动力去克服轮胎与地面产生的摩擦力而前进,因此较费力。
以现有的自行车为例加以说明,参见图1所示现有技术中自行车中后车轮的受力模型,自行车车轮的运动原理为,齿轮产生的驱动力F克服了车轮与地面的摩擦力f使得自行车运动。参见图2所示的物理模型,F*L1=f*L2,即F=fL2/L1,其中,L1为驱动力F至车轮轴心的距离,L2为摩擦力f至车轮轴心的距离,由于L2远大于L1,所以F远大于f,通常需F=(6倍-15倍)f,这也就是骑自行车的人很容易累的原因;也是电动车起动很费力,很容易过载烧坏电机的原因。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的缺陷,本实用新型实施例提供了一种具有轻便省力功效的车轮驱动装置。所述技术方案如下:
一种车轮驱动装置,包括直流电机轮和动力源,所述直流电机轮靠近所述车轮的外缘安装,所述直流电机轮用于带动所述车轮运动,并且所述直流电机轮产生的驱动力相当于所述车轮的运动时与地面的摩擦力,所述动力源用于向所述直流电机轮提供动力。
具体地,所述车轮为自行车车轮,所述直流电机轮固定在自行车的车体上,并且与所述车轮的外缘相接触,所述动力源为锂电池。
具体地,所述车轮为汽车车轮,所述直流电机轮通过电机轮轴固定在汽车的轮轴上,所述电机轮轴与所述汽车的轮轴相垂直,所述直流电机轮与所述车轮的外毂相接触,所述动力源为发电机、电池组或太阳能。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是:相比现有技术,本实用新型实施例通过所述直流电机轮带动所述车轮运动,并且所述直流电机轮产生的驱动力相当于所述车轮的运动时与地面的摩擦力,因此所述车轮驱动装置具有轻便省力的优点。
本实用新型适于安装在自行车、电动自行车、电动车或电动汽车中。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中自行车的车轮的受力模型;
图2是图1的物理模型;
图3是本实用新型一实施例所述车轮驱动装置的结构简图;
图4是图3的受力模型;
图5是图4的物理模型;
图6是图5的简化物理模型;
图7是本实用新型又一实施例所述车轮驱动装置的结构简图;
图8是本实用新型再一实施例所述车轮驱动装置的结构简图;
图9是图7的受力模型。
图中:
10车轮,11汽车的轮轴,
20直流电机轮,21电机轮轴,
30动力源,
F驱动力,
f车轮与地面之间的摩擦力,
L1为驱动力F至车轮轴心的距离,
L2为摩擦力f至车轮轴心的距离。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
参见图3,本实用新型所述的车轮驱动装置,包括直流电机轮20和动力源30,所述直流电机轮20靠近所述车轮10的外缘安装,所述直流电机轮20用于带动所述车轮10运动,并且所述直流电机轮20产生的驱动力F(参见图4)相当于所述车轮10的运动时与地面的摩擦力f(参见图4),所述动力源30用于向所述直流电机轮20提供动力。
具体地,如图3所示,本实施例中,所述车轮10为自行车车轮,所述直流电机轮20固定在自行车的车体上,并且与所述车轮10的外缘相接触,所述动力源30为锂电池。
如图4及图5所示的物理模型,根据杆杠原理可知:F*L1=f*L2,即F=fL2/L1,由于L2=L1,所以F=f,故此本实施例所述车轮驱动装置具有轻便省力的优点。
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