[实用新型]一种往复式内燃机小头无衬套连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种往复式内燃机连杆，尤其是连杆小头孔内不用压装滑动衬套的连杆。 

背景技术

内燃机从诞生起，首先采用就是活塞连杆机构，自今仍在大量使用。连杆的功用是连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，把活塞承受的气体爆压传给曲轴，使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，在此过程中，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。对全浮式活塞销，连杆工作时，由于连杆小头与活塞销之间有相对运动，在所受交变载荷的作用下，其之间会产生磨损，磨损加大其之间的配合间隙，轻者出现活塞销异响，重者损坏连杆小头、活塞销，甚至造成打缸。因此，人们在连杆小头压入减磨双金属衬套作滑动轴承，并在连杆小头和衬套上铣有油槽或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油用以润滑。双金属衬套作用是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。油槽或油孔的作用是，保证连杆小头与活塞销之间的运动处于润滑状态，例如，衬套为铸造锡基巴氏合金ZSnSb11Cu6，活塞销材料为20CrMnTi时，其摩擦系数在有润滑时为0.005，无润滑时为0.28，相差50多倍。衬套的优点是无疑的，不足的是工作过程中存在衬套发生转动的可能，使得油道正常工作位置发生变化，引起油路堵塞，以及现有衬套无法承受高爆压。 

然而，随着商用车的载重加大，内燃机的爆压升高也是必然，如何解决高爆压下现有衬套无法承受问题，为此，中国专利公开号CN 1894523，公开日2007年1月10日，名称为《一种带有内导沟和异形活塞销的、磷化的、和无衬套的活塞连杆组件》，提供了一种连杆小头无衬套的技术方案,并用附图公开了“十字形”连杆小头，但是，该方案的仅仅是“十字形”连杆小头，而在连杆小头孔中无润滑油路，影响润滑效果。同时该方案需要采用异形活塞销而增加制造难度，而且还需磷化，并且因磷化层的厚度不均匀性，以致磷化层磨损脱落后，进入内燃机燃烧室内，引起损害。 

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术在连杆小头孔中无润滑油路，影响润滑效果，提供一种制造难度小，无需磷化，能承受高爆压、且结构简单，一种往复式内燃机小头无衬套连杆。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种往复式内燃机小头无衬套连杆，包括连杆小头、连杆杆身、连杆大头和连杆小头孔，所述连杆小头采用“十字形”结构，十字头宽小于十字腰宽，十字头宽与十字腰宽之间为平滑过渡的连接弧连接，所述在连杆小头孔内，从小于十字头宽处至孔口，是由一段较一段开阔的型线旋转而形成的异型销孔，在连杆小头孔内，还有与异型销孔形成回路的油槽。 

所述的油槽为与连杆小头孔轴线平行，且是位于十字腰宽的上端的直线油槽，直线油槽的槽口处与平滑过渡的连接弧的末端形成了开口。 

所述的油槽为圆孔结构，且是贯通连杆杆身的杆身孔油槽，杆身孔油槽的槽口处于“十字形”结构的剖面的纵向中心，与连杆小头孔贯通。 

所述的连杆小头材料为70MnVS4。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：1. 取消了内燃机中经常失效的零件——连杆衬套，不仅降低了成本，而且避免了油路堵塞；2. 采用异型销孔结构，能顺应活塞销受力时的弯曲变形，承受高爆压；3. 设置了与异型销孔形成回路的油槽，降低摩擦，提高连杆工作的耐久性；4. 结构简单，易于加工，而且杜绝现有技术磷化层磨损脱落、引起内燃机燃烧室损害。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是连杆小头左剖视图。 

图3是连杆小头与活塞装配图。 

图4是本实用新型异型销孔形状示意图。 

图5是杆身孔油槽的轴测图。 

图中：连杆小头1，连杆杆身2，直线油槽3，杆身孔油槽5，连杆小头孔9，连杆大头10，活塞11，活塞销12，十字头宽21，异型销孔内宽21a，十字腰宽22，异型销孔内中点宽24，异型销孔外中点宽23，异型销孔内中点直径25，异型销孔外中点直径26，异型销孔口部直径27，连接弧R。 

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述，但并非对其保护范围的限制。