[实用新型]汽车右后门电动式自动开启装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体地说是一种汽车右后门电动式自动开启装置。

背景技术

现有的汽车门自动开启机构如图1所示，包括车门底框11、转动轴12、条形电机13、滑道14、连杆15、齿轮16、弧形齿状轨道17。其基本原理是：在条形电机13运转时，齿轮16沿弧形轨道7滑动，驱动力通过转动轴12传递至连杆15，连杆在滑道14内滑动，实现车门的开启或关闭。此机构结构较复杂，其条形电机和弧形齿状轨道等零件需要特殊加工，成本较高，通用性差；特别是在空间上不易布置，滑道14可能影响车门里的玻璃升降器的布置，另外车门内饰板18要开长槽，影响美观；条形电机13和弧形齿状轨道17占据空间较大，影响乘员的上下车；还有就是机构的组成零件较多摩擦力较大，开关门费力；由于开关门频次很高，容易产生齿轮卡滞，机构运转不平顺，有冲击力，造成开关门不畅。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车右后门电动式自动开启装置，它能够保证在右后门开启的过程中整个机构运转平顺；驾驶员操作简单省力；空间布置易于实现；同时，零部件为标准化成品易于采购，从而成本低廉、性能可靠。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车右后门电动式自动开启装置，包括门锁开启拉线、气撑杆、开闭门的绞线、门开闭电动机及其控制线束，其中：

门锁开启拉线的一端固定在车门内板上，其另一端与门锁控制开关拉线相连接；

气撑杆与车门内板、地板加强梁固定连接；

门开闭电动机与地板加强梁固定连接，其输出轴竖置；门开闭电动机的电源接通端联接有控制线束，所述控制线束的另一端与门开闭电动机的控制开关、蓄电池相串接；

开闭门的绞线的一端固定于门开闭电动机的输出轴上，并于轴出轴上逆时针缠绕至少一圈后将其另一端固定于车门内板上。

以上为本实用新型的基本结构，①当要打开车门时，将门锁控制开关打开，控制开关拉紧门锁开启拉线则右后门门锁处于开启状态；然后接着打开电动机的开关，它通过线束来控制门开闭电动机，门开闭电动机开始逆时针匀速旋转，开闭门的绞线逐渐松开，在气撑杆的辅助作用下，门渐渐被打开；②当要关闭车门时，门开闭电动机顺时针旋转，开闭门的绞线逐渐旋紧，克服气撑杆的阻力，门开闭电动机最初匀速旋转，当车门离关闭状态小于15°时，门开闭电动机将产生加速度，增大关闭力，使车门处于完全关闭状态。本实用新型能够保证在右后门开启的过程中整个机构运转平顺；驾驶员操作简单省力；空间布置易于实现；同时，零部件为标准化成品易于采购，从而成本低廉、性能可靠。

作为本实用新型的优化，门开闭电动机4是调速电机。

选择调速电机是为了能够保证其最初匀速旋转，当车门离关闭状态小于15°时，能够产生加速度，以增大关闭力，使车门处于完全关闭状态。采用标准化的通用调速电机，还具有成本低，可靠性高的特点。

作为本实用新型的另外一种优化，所述门锁控制开关安装在驾驶员侧的仪表板上。

这是汽车的常规结构设置。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型结构组成简单，操作省力方便，自动化程度高，空间布置合理，保证了整个机构运转的平顺性，同时保证了零部件易于标准化，达到了成本低廉、性能可靠，实用性强的目的，本实用新型适用于开启频次较高的汽车门上，特别适用作出租车右后门的自动开启装置。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是现有技术中车门的自动开启装置的结构示意图；

图2是为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图中：1—门锁开启拉线，2—气撑杆，3—开闭门的绞线，4—门开闭电动机，5—控制线束，6—车门内板，7—地板加强梁，81、82—支架。

具体实施方式

实施例

图2所示为一种汽车右后门电动式自动开启装置，包括门锁开启拉线1、气撑杆2、开闭门的绞线3、门开闭电动机4及其控制线束5。其中：

门锁开启拉线1的一端经卡扣固定在车门内板6上，其另一端与门锁控制开关拉线相连接。门锁控制开关安装在驾驶员侧的仪表板上。

气撑杆2经两个支架81、82分别与车门内板6和地板加强梁7连接。