[实用新型]用于装配发动机总成与副车架总成的工装台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工装台，尤其涉及一种用于同时装配发动机总成与副车架总成的工装台。

背景技术

目前汽车装配发动机总成及副车架总成的装配方法是，先用AGV（即自动导引运输车的英文简写）小车，将发动机总成与车身连接，然后用顶升装置，将副车架总成顶起并与车身连接。此种装配方法，将发动机总成与副车架总成装配到车身上的步骤进行分解，导致副车架总成装配时无法定位，螺栓紧固后，容易导致左右前车轮与整车轴线不等距，前轮前束不达标，左右前减振器位置偏差（行驶时产生异响）等不良现象，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够同时装配发动机总成与副车架总成到车身上的工装台，以解决背景技术中存在的先装配发动机总成后导致副车架总成无法定位，从而容易导致左右前车轮与整车轴线不等距，前轮前束不达标，左右前减振器位置偏差（行驶时产生异响）等不良现象的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种用于装配发动机总成与副车架总成的工装台，包括托板，所述托板上一侧固定有发动机支撑模块，该托板上另一侧固定有变速器支撑模块，该托板上一端固定有副车架总成支撑模块，所述发动机支撑模块包括多个发动机支撑柱，所述多个发动机支撑柱分别对应发动机底部的多个支撑点，所述变速器支撑模块包括至少一个变速器支撑柱，所述变速器支撑柱对应变速器底部的支撑点，所述副车架总成支撑模块包括至少一个位于托板上的支撑条。该技术方案的设计思路是：把托板固定在AGV小车上，然后将发动机总成和副车架总成同时安置在托板上，利用AGV小车将托板顶升到位后，最后将发动机总成和副车架总成装配到车身上，这样就能够同时把发动机总成和副车架总成装配到汽车车身上，解决了先装配发动机总成后无法定位副车架总成，从而容易导致左右前车轮与整车轴线不等距，前轮前束不达标，左右前减振器位置偏差（行驶时产生异响）等不良现象的问题；发动机总成包括装配在一起的发动机与变速器，所以在托板上分别设有发动机支撑模块和变速器支撑模块，发动机和变速器底部无宽阔平坦的支撑面，故选取多个支撑点用作支撑，而副车架总成底部具有可用于支撑的带状支撑面，故选用条状的板用作支撑，根据发动机总成与副车架总成底部的特点选用不同的定位方式，使其定位更加快速有效，操作方便，可减少劳动强度。

作为优选，所述托板的两侧面均具有向外伸出的支撑防护臂，该支撑防护臂的末端具有用于支撑副车架总成上的三角臂的方向朝上的安置槽。副车架总成两侧面具有伸出的三角臂，为了防止操作过程中该三角臂活动触碰其他零部件，所以设计带有安置槽的支撑防护臂用以安置三角臂。

作为优选，所述托板的与副车架总成支撑模块同侧的端面上两角处均具有向外伸出的定位臂，该定位臂的末端固定有方向朝上的定位销，该定位销与副车架总成上的定位孔适配。副车架总成安置在支撑条上之后，还需要对其位置进行定位，所以设计带有定位销的定位臂用以与副车架总成上的定位孔配合定位。

作为优选，所述托板上开有若干个用于与AGV（即自动导引运输车的英文简写）小车连接的螺栓孔。用螺栓连接托板与AGV小车，拆装方便。

本实用新型用于装配发动机总成与副车架总成的工装台的有益效果是：解决了先装配发动机总成后无法定位副车架总成，从而容易导致左右前车轮与整车轴线不等距，前轮前束不达标，左右前减振器位置偏差（行驶时产生异响）等不良现象的问题，并且该工装台制作简单，操作方便，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型用于装配发动机总成与副车架总成的工装台的一种结构示意图。

图中标号分别为：1托板 2.支撑防护臂 3.安置槽 4.定位臂 5.定位销 6发动机支撑柱 7.变速器支撑柱 8.支撑条 9.螺栓孔 11.第一侧面 12.第二侧面 13.第一端面 14.第二端面。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述。

实施例：